Crónica Manga 2 - Cenes de la Vega. Pepe Jiménez (Pepillo)

 2ª Manga de la Liga Andaluza de Parapente  - Cenes de la Vega - 24/04/2022

 Nuevo récord de asistencia: 65 pilotos.

Debido a la mala meteorología que hemos tenido durante semanas, se vuelve a convocar un solo día del fin de semana, en este caso el domingo en Cenes.

Se confirma que vamos a tener récord de asistencia a la prueba y también que la meteo nos va a acompañar para hacer una manga algo diferente y un poco más exigente.

 

El domingo por la mañana llegamos al despegue y el techo era muy bajo (1600 mts), además había mucha humedad debido a que el sábado cayeron unos 50L. Pronto había pilotos volando y a simple vista se veía que había actividad.

Previsión de 2200 mts de techo aunque tarde, se decidió poner una manga un poco más retrasada, SP 15:45.

 

MANGA: 

1. Start point: Cortijo tornero: 3000 mts.  15:45.
2. At.cenes 1000 mts.
3. Sabinas 5000 mts.
4. At.Cenes 1000 mts.
5. Boca de la pescá 2500 mts.
6. At.Cenes 1000 mts. Gol B.
7. Alfacar 1000 mts.
8. Deifontes 1000 mts.
9. At. Cenes. 2000 mts ESS/ 400 mts Gol.

 

56,3 kilómetros optimizados.

La prueba que se propuso era algo complicada la parte media/ final sobre todo para las velas con menos rendimiento, pero también muy bonita.

 

COMPETICIÓN:

Se comenzó a despegar sobre las 15:00, el primer piloto en hacerlo fue Robin que consiguió remontar hasta la nube mientras todos nos preparábamos para despegar.

 A 10 min para el Start Point ya estábamos la mayoría de pilotos bien posicionados para iniciar la carrera, en la base de nube.

(Foto: Guillermo Sanchez)

Al inicio de la carrera se hicieron dos grupos, uno que iba un poco más al norte y otro un poco más al sur que al hacer la primera baliza se juntaron en la primera térmica, con Manu Nieto, Chechu, Francis, Morenate, Menchero, Marcelo y yo un poco más altos que nos fuimos a por la baliza de las Sabinas. Solo Chechu y Francis pudieron hacerla del tirón si parar a girar en la caseta, de nuevo dos grupos, uno en la térmica de la casa del Purche, la cual era algo floja al principio, y el otro grupo por el Cerrajón. Dani Martínez fue el primero en hacer techo, hizo la baliza y se lanzó de los primeros hacia la baliza de la Boca de la Pescá.

Mientras Francis y Dani saltaron sin girar, el grupo sí que giró para asegurar algo de altura.

Se forma un grupo detrás de los dos fugados con los nombrados incluyendo a Fran Alcalá y Sofi, hacemos techo y hacemos baliza de la Boca de la Pescá y prácticamente directos al despegue para remontar y empezar la parte cruda del vuelo.

Una vez en el llano de la perdiz se unifica el grupo con todas las velas de rendimiento. Volamos en equipo hasta llegar a Viznar, donde todos nos quedamos muy bajos y con pocas opciones, buscando la térmica hasta que saliese. Francis, Menchero y yo fuimos encima del pueblo donde sacamos nuestra máxima concentración hasta poder remontar. Los dos consiguieron escaparse hasta la parte final del vuelo y el grupo remontó un poco más atrás y luego nos volvimos a juntar en la baliza de Alfacar.

(Foto: Pablo Menchero)

 

Después de la última baliza en Deifontes encontramos una muy buena térmica que nos subió hasta los 2300 mts donde iniciamos el último planeo hasta gol. Todos con muy buenas líneas conseguimos alcanzar a Fran y Pablo, los 7 primeros hicimos el gol con una diferencia de 1 min.

En la categoría C, Dani Martínez fue en cabeza hasta que encontró el paso a la Sierra de Huétor y pinchó, José Prados prácticamente igual, sin embargo Álvaro, Dani Man y Dani Blanco sí que consiguieron completar la prueba general aunque con dificultades, enhorabuena por ellos.

Muchos de los pilotos de la clase Club llagaron al Gol B, y algunos consiguieron saltar hacia Alfacar, sin poder finalizar la manga completa.

Enhorabuena a los todos los pilotos en gol tanto en el B como en el Open, el día no estaba fácil y se pudo sacar una manga ambiciosa. También a los organizadores que cada día hacen que la Liga Andaluza de Parapente sea reconocida en toda España.

Redacción: Pepe Jimenez

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Clasificaciones LAP 2022

 Hola, para ver las clasificaciones de la liga andaluza de parapente puedes acceder aquí como otros años:

https://airtribune.com/lap2022/results/

No obstante, como hay algunos problemas con el servidor de airtribune, se dejarán si falla por aquí también:

Liga Andaluza Parapente XC.

• Manga 1 Open
• Manga 1 Liga B

Liga precisión de parapente Andalucía.

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1ª MANGA LAP 2020 - Crónica Miki Fajardo

 

Crónica del último piloto en Gol, con redespegue incluido.

         

Miki Fajardo

Llegamos al despegue de Loja de los primeros, sobre las 12:30, y los molinos aún estaban de atrás. Enseguida empezaron a llegar compañeros de la LAP y pronto se llenó el despegue de pilotos y acompañantes en un gran ambiente de colegas de vuelo.

Tras el briefing, las condiciones no eran como para darse prisa, pero en mi línea habitual, preparé con tiempo y me quedé observando el día que iba mejorando poco a poco.

1er vuelo: Creo que mi primer error fue precipitarme en el despegue, el día no estaba bien montado, las condiciones eran escasas y un grupo de pilotos salimos en un mal ciclo y estuvimos rascando bajo el despegue. No me gusta nada volar bajo y menos aún en Loja, así que tomé la decisión de buscar térmicas fuera, en la ladera norte concretamente y tuve suerte, encontré una suavita que me permitió remontar hasta los 1.100m aproximadamente. Mi segundo error fue no volver al despegue y dirigirme a la cantera, donde un grupo de 5-6 pilotos giraban un cerito manteniendo la altura. Cuando llegué no había donde agarrarse y tras un par de giros perdí toda la ventaja que le había ganado al suelo, así que salí de allí y avancé hacia el aterrizaje buscando un último cartucho a barlovento de la cantera que no encontré… de ahí hasta el suelo.

Tuve mucha suerte en tierra porque había más pilotos en la misma situación y rápidamente nos organizamos para subir en el coche de Dani Martinez. El redespegue estaba permitido.

2º vuelo: Una vez arriba, pasadas ya las 16h y con la manga lanzada desde las 15:30, despegué todo lo rápido que pude y me dispuse a empezar la prueba. Según el cacharro hice el Start Point a las 16:25. El día estaba ya montado, las primeras térmicas eran amplias y homogéneas y eso me dio confianza para avanzar y dejar la primera sin hacer techo a 1.600m con la idea de no perder tiempo en la primera baliza, que no me costó mucho alcanzar. El viento era suave y no suponía ningún impedimento para la travesía.

Volviendo hacia la segunda baliza, en dirección al despegue, encontré una térmica en la misma línea de la baliza con la que sí hice techo, llegando a los 1.900m que me permitirían iniciar la navegación hacia el oeste siguiendo la flecha del aparato. Empezaban a formarse pequeños cúmulos por el valle, alineados con la ladera, pero alejados de ésta, bajo los que avancé parando a girar varias veces, haciendo techos que se acercaban a los 2.000m, siempre muy atento para no sobrepasar el límite de altura de la prueba.

Sobrepasado Gibalto me arrimé un poco a la montaña porque se empezaba a formar una nube en su barlovento, y una vez arriba tomé la decisión de olvidarme de la ladera para navegar sobre los pueblos y la carretera, encadenando térmicas en el Cortijuelo, Trabuco (esta me la marcó Dani Martínez), Rosario, y luego en la autovía de camino a la baliza de Las Pedrizas. Utilicé medio acelerador prácticamente toda la carrera llegando a full speed solo en fuerte descendencia. En los últimos 5 km para hacer la baliza más alejada encontré mucho viento de norte que me hizo derrapar lateralmente hacia el punto óptimo de la baliza. Una vez hecha, me fui viento en cola sin mucha altura hacia la única opción clara, la ladera del Rosario y sobre un cortijo empecé a girar un cerito que fue mejorando y mejorando a medida que derivaba hacia la montaña. Allí Pepe de Campillos giraba por encima de mí, él venía de “ticar” la baliza también, pero por la ladera, y juntos llegamos a 1.500m. Nuestra térmica se moría y Pepe se marchó sin ver que tres buitres giraban a unos 300m a barlovento subiendo al doble de velocidad que nosotros. Con esa volví a superar los 1.900m y de ahí me fui directo a la ladera del Trabuco, la Peak a medio pedal tiene un rendimiento buenísimo y llegué sin problemas con margen sobre el suelo. Una térmica más hasta los 1.600m y para el Cortijuelo. Sobre la baliza y con buena altura decidí volar hacia Gibalto para salir del radio de los 4.500m que me quedaban y para ver si estaba bueno para volver a Loja después del gol. La hora ya no era importante, a estas alturas sabía que no podría hacer ni un punto de tiempo en la manga. Gibalto no estaba bueno y tuve que rascar bastante. Arriba en el altiplano una manada de caballos salvajes corretearon cuando me vieron aparecer y desprendieron la última térmica del día. Cuando llegué a una altura mínima para volver al Cortijuelo, dejé la montaña para parar el tiempo y cerrar el gol. En el aterrizaje coincidí de nuevo con Pepe y disfrutamos mucho comentando el día que finalmente había dado mucho de sí.

Re-fly de 2 horas y 31 minutos de manga que me permitió salvar el día y cerrar el gol como farolillo rojo con una amplia sonrisa,

¡Viva la Liga Andaluza!

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Cronica de Pepe y Alejo, debutantes 1º prueba parapente 2022

 Crónica de dos debutantes, Pepe Gonzalez y Alejo Louro

Pepe Gonzalez

Hola a todos! Aprovecho para presentarme, soy José González, piloto que vuela en la categoría B, pero todo el mundo me conoce como Pepe. Me hace especial ilusión escribir esta crónica de mi primera vez en competición como piloto de parapente, ya que mi pasión por el vuelo libre en poco más de dos años de experiencia es simplemente infinita, y el haber participado por primera vez en la Liga Andaluza de Parapente, ha sido un gran momento muy esperado para mí.

     Tras los preparativos y el breafing, se abre la ventana y opto por esperar y observar a los primeros pilotos despegar, para ver cómo funciona el día. Al poco tiempo despego y consigo coger altura a la izquierda del despegue y ponerme alto para empezar el Start. 

Mis pensamientos en mi primera compe eran claros, intentar mantener toda la altura posible para hacer la primera baliza de Fuente Camacho, volver al despegue e intentar cruzar Gibalto, pues nunca lo había hecho. Lo consigo por el valle, funcionó muy bien y decidí no entrar acelerando a la baliza del Cortijuelo, en la cual se hacia el gol de la categoría B. En Gibalto me mantuve alto y priorice el intentar hacer la manga completa, con la baliza antes de llegar al Torcal. A partir de aquí hice el vuelo solo, cruce a las sierras que empiezan en Villanueva del Trabuco girando todas las térmicas para pasarlas con buena altura y conseguí pinchar la baliza del Torcal en la cual sí me quedé bajo. Una vez alcanzada me di la vuelta viento en cola a las lomas de la sierra y pude enganchar un cero que se alimentaba en una cárcava. Pude remontar haciendo eses y por fín girarla hasta coger nuevamente altura y volver apoyándome en las térmicas de las sierras al Cortijuelo, baliza a la que entre, pero no conseguí hacerle el radio exterior al que había que salir, pero con gran alegría de haber hecho mi vuelo de más de 40 kilómetros.

Gran experiencia vivida en mi primera compe, a la que animo a los nuevos pilotos. La liga andaluza te presta esa oportunidad de vivir el vuelo de competición con total seguridad y una gran organización con muy buen ambiente. Mi posición en la provisional al final de la carrera fué 5º en la Liga B y 23º en la general. Un saludo a todos y buenos vuelos !!

 

 

 

 

 

Alejo Louro

El sábado tuve la suerte de participar en mi primera competición de parapente, de hacer mi vuelo más largo hasta la fecha, de descubrir que aunque nunca he sido muy de competir, el ambiente que había, y la experiencia de compartir el aire con tantos otros pilotos, lo hicieron un día magnífico!

Llevo poco tiempo volando, algo menos de un año desde mi primer vuelo, y hace apenas tres meses mi mejor vuelo no superaba los 3 km. En este breve recorrido he tenido la suerte de aprender de la mano de grandes pilotos e instructores y gracias a lo bien que me han ido guiando, estaba algo menos perdido cuando nos reunimos todos en la Venta del Buda.

Apenas dos días antes Sergio nos dio una charla gracias a la cual pude tener un poco más claro todo lo relacionado a las mangas, starts, balizas, tiempos, etc. 

Una vez en allí, los nervios típicos, supongo que de todo novato; "Espero no irme directo al aterrizaje en los primeros 5 minutos", "Espero encontrar hueco entre tantas velas alrededor de las mismas térmicas", etc.

Por suerte ninguna de estas fueron un problema, y pude aprender de primera mano la importancia de observar al resto de pilotos, desde el mismo inicio, para decidir el mejor momento de salir para uno mismo en función de su nivel. En mi caso esperé casi hasta el final, ya que al principio estaba muy suave.

La manga para mí empezó bien, no tarde en coger altura y como había salido tan tarde, me fui directo al Start. Después tuve la suerte de poder juntarme con Sergio y hacer juntos la baliza de Fuente Camacho. 

Al final, mi manga terminó por no lanzarme a gol cuando lo debería haber hecho, intentando asegurar más altura hasta que al final acabé por aterrizar en un camino a los pies de la ladera.

Lo que me llevo: Muchas ganas de seguir participando y formando parte de esta gran familia voladora, muchas ganas de seguir aprendiendo en todos los frentes posibles, y la importancia de elegir bien los momentos, tanto antes, como durante el vuelo. Y mi vuelo más largo hasta la fecha!! 

No podría estar más contento!! Así que muchas gracias a la organización, al resto de pilotos que forman parte de ese buen ambiente, y a mis senseis! Juan, Ramón, Sergio, Marcelo, Jorge y todos aquellos que han estado volando conmigo y de los que siempre aprendo cosas!

“Nos vemos el aire”

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1ª Manga – Loja (Granada) 09/04/2022 por Marcelo

 Crónica de Marcelo Sánchez 

ÉXITO DE ASISTENCIA CON 59 PILOTOS Y 18 EN GOL.

El día comenzaba con el viento soplando de atrás, pero para cuando los pilotos llegaron al despegue ya había cambiado, empezaba a soplar encarado y el día tomaba buena pinta. Se planteó una manga de 50km. Primero una ida y vuelta a Fuente Camacho, luego había que pasar por el Cortijuelo, donde se situó el Gol B, para seguir hacia las pedrizas, con un radio de 19km, de ahí se volvería al Cortijuelo, primero con 200 metros, luego salir con 4,5km, haciendo una baliza concéntrica, para terminar marcando el Gol en el Cortijuelo de nuevo, parada de tiempo a 2km y confirmación a 1km.

El Start se puso a las 15:30, y los primeros pilotos empezaron a despegar alrededor de las 14:50. Al principio costaba mucho subir, varios pilotos luchaban por mantenerse a la altura del despegue, incluso algunos caían y tenían que aterrizar. Viendo esto decido esperar un poco para despegar, pensando en que el día pudiera mejorar un poco. Finalmente despego a 20 minutos del Start, y me uno a un grupo de pilotos que estaban a la altura del despegue rascando lo que podían, en este momento había otro grupo más alto y los que andábamos bajos luchábamos por juntarnos con ellos. Al abrirse el Start independientemente de la altura, casi todo el mundo se lanzó a empezar la carrera, los que estaban más altos marcaron la ruta y se fueron por la sierra, entre ellos estaban, Francis, Morenate, Dani Vergara, Abraham, Pablo Menchero y Bogdan. Los que nos habíamos quedado más bajos nos tiramos detrás de ellos intentando no perder comba, pero se veía al grupo de cabeza perder mucha altura por lo que había que empezar a pensar en una alternativa. En ese momento íbamos juntos un grupo de varios pilotos entre los que nos encontrábamos Robin, Paco Navarro y Jose Manuel Reina y un servidor, fuimos prácticamente desde el principio hasta el final juntos. Conseguimos subir un poco y en ese momento vimos a Manu en el llano, altísimo y debajo de una nube, por lo que no lo dudamos y mientras la cabeza se atascaba antes de Gibalto, nosotros ganábamos muchas posiciones. La gente que venía por detrás hizo lo mismo y la carrera se puso patas arriba. Tras terminar la primera ida y vuelta iba Manu en cabeza, perseguido por Robin, Paco, Jose Manuel, Luis castellanos, Pepillo y yo un poco más retrasado, pisando a tope para intentar cazarlos. En el grupo se encontraba también Álvaro Romero, que con su Artik fue capaz de aguantar en cabeza durante mucho tiempo, demostrando su nivel de vuelo.

“Desde siempre me ha gustado volar rápido e intentar ir en cabeza aunque llevase una vela de menos prestaciones”

Pasando ya Gibalto aparecía Francis Reina, que me marcó una térmica buenísima y nos permitió a mi engancharme con el grupo y a él ponerse en cabeza y comenzar a tirar. Francis atacó la primera vez y Manu le siguió y decidí soltar la térmica que teníamos y lanzarme a seguirles, aunque en la cantera de Vva del trabuco nos volvimos a reagrupar todos. Mientras tanto Francis se escapaba pero iba muy bajo y por detrás venían Morenate, Dani Vergara, Ben, Bogdan y algunos más entre los que también se encontraba Marcos con su Mentor 5 dando caña.

Llegando a la baliza de las pedrizas nos atascamos un poco, Francis venía ya de hacerla, y entre todos conseguimos sacar la térmica, en ese momento Manu se puso más alto e hizo la baliza primero para después tirarse a perseguir a Francis y el grupo nuestro se dividió. Francis Alcalá y Álvaro tomaron una ruta ligeramente más abierta y les funcionó peor, mientras que Robin, Paco, Jose Manuel y yo nos quedamos más entre la montaña y el llano. La cierta dificultad técnica que tuvimos a la ida se convirtió en una autopista para la vuelta, ya que un montón de pilotos que venían por detrás nos marcaban las térmicas que además eran potentes, pero también nos hizo darnos cuenta de que teníamos que correr porque venía mucha gente apretando.

Durante el vuelo me había dado cuenta de que con Paco Navarro iba más o menos igual tanto en velocidad como en planeo, y subiendo era muy similar también, con Robin tenía una clara inferioridad en cuanto a velocidad ya que él lleva una Enzo 3 y con Jose Manuel me di cuenta de que él subía un poco mejor pero en transiciones yo era ligeramente más rápido, debido a esto empecé a pensar cual sería la mejor opción para poder llegar antes que ellos, ya que tendría que tener una ventaja de altura para poder lanzarme antes a gol, de otra manera me ganarían. Pensando esto al salir de la penúltima térmica que giramos, decidí lanzarme un poco antes y además acelerar a tope desde el principio, pensando en coger la siguiente térmica antes, que además estaba marcada por nubes, y poder así dar 3 giros antes de que ellos llegaran para poder lanzarme primero a gol. Esta vez tuve suerte y salió como esperaba, por lo que me lancé a gol antes que ellos y más alto que Robin, que no pudo encontrar la térmica. En ese momento Fran y Manu, que habían elegido la ruta más pegada a la montaña, se encontraban atascados porque no había funcionado igual de bien, y yo he de decir que no veía a ninguno de los dos, simplemente aceleraba a tope para poder llegar lo antes posible, fue cuando llegué a marcar la baliza del Cortijuelo que vi a Fran remontando, pero yo en ese momento pensé que ya había hecho gol y que estaba intentando volver a Loja, por lo que no le di más importancia, a los que si que vi que llevaba detrás era a Manu y al resto así que seguí acelerando a tope hasta llegar a Gol, que para mi sorpresa una vez recogido y llegando a la Venta del Rayo, había sido en primera posición aunque después Francis se acabó llevando la manga por leading points, más que merecida porque fue tirando toda la prueba.

Finalmente los 5º primeros en Gol por tiempo fueron:

• 1º Marcelo Sánchez Vílchez 1:55:19
• 2º Francisco Javier Reina Lagos 1:57:12
• 3º José Manuel Reina Lagos 1:58:51
• 4º Paco Navarro González 2:00:38
• 5º Manu Nieto Maestre 2:18:25

Al final 18 pilotos en gol, el último con un tiempo de 3:38:09.


También hacer mención especial a Álvaro que no pudo llegar a Gol al final pero que estuvo volando con el grupo de cabeza casi toda la manga con su vela EN-C. Y por supuesto a Marcos que entró 7º general con una vela EN-B.


En la Liga B, donde se está demostrando que hay un nivelazo los 5 primeros fueron:

• 1º Marcos Sancho Fernández 00:50:14
• 2º Israel González Moreno 00:53:11
• 3º Gonzalo Pleguezuelos 00:58:07
• 4º Eloy Rafael Hidalgo Romero 1:00:08
• 5º José González Castillo 1:07:16

Finalmente 11 pilotos hicieron gol, el último con un tiempo de 2:00:06

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NORMAS 2022

 

NORMAS 2022

LIGA, CAMPEONATO

Este Reglamento se refiere a las siguientes competiciones:

• Liga Andaluza de Parapente.Se disputarán dos ligas:
• Liga A: Para todas las categorías de velas.
  
• Liga B: Para velas de homologación A y B, con pruebas más asequibles para los que se inician.
• Campeonato de Andalucía

Propósito:

El propósito de las distintas pruebas de competición es proporcionar a los pilotos de parapente, miembros de la FEADA, de un ambiente propicio para iniciarse en la competición en parapente, que sirvan de base como entrenamiento para otras competiciones de otro nivel y obtener el Ranking de deportistas, del que saldrá la Selección Andaluza de Parapente.

Admisión:

Las pruebas de competición están abiertas a todos los pilotos con licencia Internacional, Nacional o Autonómica en vigor, y seguro de Responsabilidad Civil válido en el territorio nacional. Habrá clasificación Open para todos los pilotos. Para las clasificaciones y el Ranking Andaluz sólo puntuarán los pilotos con licencia FEADA en vigor.

Los participantes en la Liga Andaluza de Parapente y el Campeonato de Andalucía de Parapente Cross deberán tener titulación mínima de Piloto (PARAPRO Stage 4), o su equivalente.

Categorías:

Se elaborarán Clasificaciones Generales correspondiente a las clases:

1. CLASIFICACIÓN Liga B. Parapentes con homologación hasta LTF/DHV 1-2, ACPUL Standard o EN B. 
2. CLASIFICACIÓN CLASE SPORT. Parapentes con homologación hasta LTF/DHV 2, ACPUL Perfomance o EN C. 
3. CLASIFICACIÓN CLASE SERIAL.
4. CLASIFICACIÓN CLASE OPEN. En la que figurarán todos los participantes, con todo tipo de parapentes según definición FAI.
5. CLASIFICACIÓN FÉMINAS. Figurarán todas las participantes en la competición de sexo femenino.
6. CLASIFICACIÓN POR CLUBES. La puntuación de un club en una prueba se obtiene sumando, para cada manga válida de la prueba, las puntuaciones obtenidas por los tres pilotos de ese club mejor clasificados en la Clasificación Open de cada manga. El club ganador es el que tiene la mayor puntuación total. Para participar por un club hay que haber abonado la Licencia Federativa por dicho Club.

Los pilotos serán clasificados en la clase del parapente con más alta homologación con el que hayan competido en cualquiera de las mangas de la Liga o Campeonato aunque se hayan descartado de ella.

Estas clasificaciones de parapentes se podrá modificar en función de las categorías aprobadas por la CTNP para sus competiciones.

Las clasificaciones para la Liga B, en la que sólo pueden participar velas de nivel A o B, se realizarán en un sola categoría.

Responsabilidades de los pilotos:

Los pilotos deberán firmar una hoja de inscripción para toda la Liga donde manifestará expresamente lo siguiente:

1º.- Que conoce, comprende y acata lo dispuesto en el Reglamento de Parapente de la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos y demás normativa federativa en vigor, y por tanto, se reconoce con capacidad y nivel técnico suficiente para abordar con éxito y sin riesgos las dificultades de la competición.

2º.- Que conoce y acepta bajo su responsabilidad las Reglas Locales y el Plan de Emergencia, consistiendo éste último en la llamada al 112.

3º.- Que participa en esta competición asumiendo la responsabilidad y eximiendo de toda ella a las entidades y personas que organizan y colaboran en el desarrollo de la prueba.

4º.- Que no padece enfermedad ni incapacidad física o psíquica alguna que impida practicar el deporte de alta competición en parapente sin riesgo alguno para la salud.

Equipo Organizador:

El colectivo de pilotos con licencia FEADA del año en curso y que participen en la Liga Andaluza forman parte del Equipo Organizador. A fin de hacer más operativa la organización se eligen los siguientes equipos de trabajo por los pilotos con licencia FEADA en el ejercicio en curso entre los participantes en la Liga Andaluza de Parapente, o los no participantes pero con licencia que se ofrecen como voluntarios para los mismos. Podrá ser modificado siempre que se considere oportuno:

La LAP va a tener los siguientes grupos de trabajo:

      Coordinador: Dani Blanco/Manuel Nieto.

    Seguridad: Emilia Nevado, Manuel Nieto, Ezequiel Vispo, Miguel A. Velasco, José A. Pérez, Saúl Carreira, Juan Carlos Zapata, Patxi Polonio, Pilar Montero.

    Selección de zonas: Manuel Nieto, Mario Moreno, Ángel Hormigo, Carlos M. López-Fe, Lucas González, Miguel Fajardo, Miguel Ruiz.

      Comunicación: Manuel Nieto, Luis Linde y Katrina Grandia.

      Web: Francisco Alcalá, Miguel Velasco y Luis Linde

      Financiación: Dani Blanco y Katrina Grandia.

     Clasificaciones: Francisco Alcalá, Samuel Aguilera y Luis Linde.

     Airtribune: Luis Linde y Samu Aguilera.

     Tesorería: Rafael Sancho y Daniel Blanco.

           Jueces: Todos los jueces titulados por la RFAE que tengan licencia por la FEADA y no presenten su negativa a                     colaborar con la LAP. No podrán ser jueces de una manga aquellos que hayan competido en la misma. 

           Comité de pilotos: Se formará in situ con:

• El miembro del selección de zona que lo coordinará.
• Dos pilotos locales que son quienes mejor conocen el potencial de su zona, para que organicen la infraestructura y horarios y así aprovechar al máximo las condiciones del lugar.
• Un piloto de cada categoría.

FUNCIONES DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO:

• Equipo de selección de zonas:
• Decidir los horarios y lugar de encuentro.
• Decidir el despegue a utilizar.
• Coordinar el comité de pilotos.

• Comité de pilotos:
• Diseño de la prueba.
• Decidir los horarios de reportes y lugar donde se realizará la descarga de los tracks.
• Decidir si hay re-despegues y hasta que hora y distancia.
• 
  
• Comité de seguridad y comisarios de seguridad en vuelo:
• Contactar puntualmente con los organismos competentes antes de cada prueba para enviar lugar, hora, zona balizada, y otras que sean necesarias.
• Gestionar las firmas del acta de despegue.
• Hacerse cargo del control de los reportes de aterrizaje de los pilotos.
• Elegir los Comisarios de Seguridad en Vuelo que estimen oportunos. Que ser formará en situ procurando que exista un piloto por categoría.
• Suspender o parar una manga según se indica en este reglamento en el caso de no haber un director de competición.
• Clasificaciones:
• Dar soporte informático para la carga de balizas y descarga de tracks.
• Recabar por correo electrónico en los plazos indicados los tracks de los pilotos participantes que no hubieran descargado físicamente.
• Publicar las clasificaciones provisionales y definitivas a la mayor brevedad posible.
• Comunicar a la RFAE los resultados de las mangas disputadas para su integración en el Ranking Nacional, si fuera puntuable para éste.
• Resolver a los pilotos participantes las dudas sobre puntuaciones que estos tuvieran.

• Jueces:
• Resolver las reclamaciones que los pilotos participantes presentasen.
• Participar con los otros comités en la interpretación de estas reglas locales y su integración con el Reglamento Nacional de Parapente.
• Web:
• Gestionar y mantener la web y redes sociales de la liga.
• Regular los accesos por parte del resto de los miembros del equipo organizador.
• Publicar contenidos en coordinación con el equipo de publicidad y comunicación
• Financiación:
• Buscar financiación, pratrocinadores y recursos en general.
• Procurar ofertas especiales para los pilotos establecimientos de hostelería (alojamiento, comida, etc)
• Publicidad y comunicación
• Dará difusión de las actividades y resultados de la Liga Andaluza de Parapente.
• Publicar en la web y redes sociales la información relacionada con la LAP. 

En aquellas pruebas en las que por su entidad o categoría se necesite la figura del Director de Competición, éste será designado por el organizador de la prueba. La tarea y horarios serán diseñados conjuntamente por el Director de Competición y/o el comité de pilotos, obligándose las partes al mutuo acuerdo sobre todos los aspectos de la competición.

Zonas de Vuelo:

Se considerarán a efectos de la disputa de mangas Zonas de Vuelo aquellas zonas que sean propuestas para el desarrollo de pruebas por parte de al menos dos pilotos locales o un club. Estas zonas de vuelo deberán de disponer de:

- Despegue y aterrizaje accesibles y suficientes para lanzar mangas de al menos 30 pilotos. Se entiende por despegue suficiente el que permita el despegue de un mínimo de 2 pilotos por minuto hasta llegar al mínimo de 30.

- Acceso al despegue y aterrizaje aptos para vehículos, no todo terreno.

- Estar balizadas con balizas suficientes para desarrollar diferentes mangas en función del viento predominante.

- Es deseable disponer de sitio de reunión a fin de organizar las subidas al despegue, formalizar las inscripciones y para la carga de balizas y descarga de GPS.

Pruebas:

LIGA ANDALUZA DE PARAPENTE

Para la disputa de la Liga Andaluza de Parapente se fijarán un número máximo de pruebas a disputar de 11 mangas, a las que habrá que añadir las 3 mangas que se disputen en el Campeonato Andaluz para la clasificación final. El Equipo Organizador se encargará de proponer el lunes posibles zonas de vuelo en función de la meteorología prevista para el fin de semana a fin de dar plazo a los pilotos locales o Clubes para organizarse y tendrá de plazo hasta el jueves a las 21.00 horas para publicar la zona elegida para el desarrollo de la prueba en función de la meteorología, aunque excepcionalmente se puede ampliar el plazo. Se intentará que en todas las zonas propuestas se desarrollen el mismo número de pruebas, si la meteorología lo permite.

LIGA B

Participan todos los parapentes con categoría B o inferior. Los días de competición se pondrá una manga simplificada, con un gol previo al de la prueba A, en la que se sacará una clasificación diferenciada a los pilotos de categoría B o inferior. Estos pilotos participarán en la LAP de forma habitual, puntuando por el total de la manga general con los puntos correspondientes y participando todas las categorías de la LAP.

El valor de la manga será de 1000 puntos, participen los pilotos que participen. No se otorgarán Leading Points.

CAMPEONATO ANDALUZ DE PARAPENTE

Será el resultado de sumar los resultados de las tres primeras mangas que se realicen a partir del día 02 de abril. Serán computables para la clasificación final de la Liga Andaluza de Parapente.

Inscripciones:

• LIGA ANDALUZA Y CAMPEONATO DE ANDALUCIA DE PARAPENTE

Para la inscripción en la Liga Andaluza y el Campeonato de Andalucía de Parapente hay que hacer una única aportación. que se ingresará en la cuenta habilitada a tal efecto por la LAP (C.C.C.- 3058-0797-71-2720014759, IBAN- ES79 3058 0797 7127 2001 4759). Remitiendo justificante por mail a liga.andaluza@gmail.com . No se aceptarán pagos en efectivo en mano, teniendo que ser todos los pagos por ingreso en cuenta o transferencia. Las aportaciones son:

• 40 € aportación única para todas las mangas de la Liga y Campeonato, para pilotos con licencia expedida por la FEADA.
• 60 € aportación única para todas las mangas, para los pilotos con licencias nacional no expedida por la FEADA. 
• 15 € por mangas individuales hasta el máximo de aportación de 40€ para licencias expedidas por la FEADA o 60€ para las no expedidas por la FEADA.  
• El pago del primer fin de semana de la LAP será gratuito para los nuevos pilotos que no hayan competido con anterioridad en la LAP y que tengan licencia FEADA.

* Las inscripciones para participar en la Liga deberán hacerse rellenando el formulario que se encuentra en la web de la Liga Andaluza de Parapente y de la FEADA (www.feada.org) en el apartado correspondiente. 

* La hoja de inscripción deberá remitirse íntegramente cumplimentada online como muy tarde el lunes a las 12:00 antes de la prueba en la que se quiera participar. Sólo debe rellenarse una vez y se firmará antes de participar en la primera prueba.

* La confirmación de asistencia a cada una de las pruebas se tendrá que hacer el  viernes anterior a la celebración de la manga a las 14:00, mediante e-mail o confirmación en el grupo de whatsapp de la LAP.

* La participación en las diferentes mangas mediante la firma en la hoja de despegue, u otro medio de prueba determinado por la organización (entrega de dispositivo de seguimiento, ...), y tendrá como límite una hora antes de la apertura de la ventana de la manga.

* No se permitirá la participación en la manga a aquellos que no estén al corriente del pago.

* En la hoja de despegue se deberá indicar nombre y apellidos, dorsal, teléfono móvil, teléfono de emergencia, clase de vela con la que se compite, colores de ésta, etc.

Reunión de pilotos:

La Reunión de pilotos (breafing) se llevará a cabo en el despegue y a la hora establecida, siendo obligatoria para todos los pilotos y vinculante para el desarrollo de la prueba lo que se indique en la misma.

Redespegue de pilotos:

La autorización o no del redespegue será indicada en el panel de prueba.

El redespegue no estará autorizado si se ha iniciado la tarea del día, salvo que el inicio se haya producido claramente en el camino del aterrizaje de forma accidental por la proximidad del radio del Start Point.

Seguridad en Vuelo:

Es obligatorio para todos los pilotos volar con radio en la frecuencia de seguridad, teléfono móvil, paracaídas de emergencia y casco. Está prohibido el uso de cualquier elemento externo a la radio (vox, micro, etc) en las radios que lleven la frecuencia de seguridad para evitar interferencias. Así mismo se aconseja utilizar un sistema de seguimiento GPS que permita la localización de los pilotos participantes en todo momento.

En el briefing de la manga se informará a los pilotos del sentido de giro que habrá de respetarse hasta la apertura del Start Point. En el resto del vuelo, el piloto estará obligado a girar en el mismo sentido que los pilotos que ya estén en la térmica.

El Comité de seguridad y el comité de pilotos podrán excluir a un piloto de la competición por razones de seguridad o de orden.

La seguridad en la Liga Andaluza es función de todos los pilotos, y todos pueden ser designados por el Comité de Seguridad como Comisarios. Los Comités de Seguridad y de pilotos podrán requerir a los pilotos en vuelo información por radio sobre las condiciones en vuelo de la zona en que se encuentren. Es obligatorio para los pilotos responder dando la siguiente información:

• Nombre
• Altura y ubicación respecto a las balizas que formen el recorrido de la prueba
• Nivel de condiciones para el vuelo, siendo estas:
• Nivel 1: buenas condiciones
• Nivel 2: condiciones con riesgo, pero se puede volar
• Nivel 3: condiciones peligrosas, a juicio del piloto debe pararse la manga.

Una manga PARADA se considerará CANCELADA si un tercio de los pilotos no han tenido la oportunidad de despegar en el tiempo de apertura de ventana. Para esto, la ventana de despegue tiene que haber estado abierta un tiempo inferior a un minuto por dos tercios de los pilotos que firmaron despegar.

Suspensión y Parada de una manga:

• Si por condiciones meteorológicas adversas no se pudiese volar, la manga se consideraría suspendida. Una vez comenzada la manga, se podrá parar por motivos de seguridad, validándose con la distancia recorrida hasta la hora de parada.
• La parada será comunicada por radio en la frecuencia de seguridad por el Coordinador de Seguridad previa consulta.
• El comité de seguridad podrá pedir la suspensión o parada de una manga.

Bonificaciones de una manga:

Un piloto en competición que aterrice para socorrer a otro piloto con problemas no será perjudicado por esta acción sino que será debidamente recompensado por ello a discreción del Director de Competición si lo hubiera o del comité de pilotos y en su defecto por los jueces.

Comunicaciones: Normas de seguridad:

Es obligatorio el uso de un radiotransmisor por parte del piloto. La banda de radio usada para radio-transmisión es la banda de 2m (144-145 Mhz). Las frecuencias de uso serán comunicadas por la organización en el primer briefing. Es obligatorio por parte del piloto llevar un teléfono móvil y proporcionar su número a la Organización.

Actuación en caso de accidente:

En caso de que se produzca un accidente los pilotos que sean testigos del mismo deberán comunicar inmediatamente con la Organización vía radio mediante la frecuencia de seguridad o por teléfono móvil dando la información que se le requiera.

En caso de que el accidentado necesite ser rescatado por un helicóptero dentro de la ruta de vuelo de la prueba, el Director de Competición o los Comisarios de Seguridad podrá ordenar a los pilotos que despejen la zona del accidente en un radio mínimo de 1 km. para facilitar el rescate o suspenderla si es necesario. La manga podrá continuar siempre que la zona de rescate esté despejada. Los pilotos en vuelo podrán optar por esperar a que termine el rescate o continuar dando un rodeo.

Cualquier infracción por parte de un piloto a esta norma provocará la PARADA inmediata de la manga y será sancionado con la pérdida de la totalidad de los puntos de su mejor manga, al finalizar la Liga o Campeonato.

Recogida de los pilotos:

Los pilotos que desean participar en el sistema de recogidas de la LAP se organizarán en grupos mínimo de 4, estando obligados a tener un vehículo a disposición del grupo en el sitio que determine el Equipo de Organización. Al menos 3 de los pilotos del grupo estarán autorizados a conducir el vehículo destinado a su grupo.

Una vez aterrizados, los pilotos deben actuar según el siguiente protocolo:

• Enviar un mensaje al teléfono de seguridad indicando que está aterrizado(ver penalizaciones por retraso en la sección REPORTES). Si puede, aportar información de la ubicación. (Si no se ha optado por participar en el sistema de recogidas de la LAP, aquí acaban las obligaciones del piloto). Se utilizará, preferentemente, el sistema de comunicación TELEGRAM, conforme a las indicaciones que se darán en la Reunión de Pilotos.
  
• Llamar a TODOS Y CADA UNO DE SUS COMPAÑEROS DE GRUPO por dos motivos: comprobar si hay alguno aterrizado y recogido y avisar a todos de que ya está aterrizado y disponible para recoger al grupo.
• En caso de no contactar con ningún miembro del grupo, llamar al Encargado de Seguridad (E.S.) para indicarle su posición y seguir sus instrucciones para facilitar su recogida.
• La primera prioridad del E.S. es estar pendiente de la seguridad, siendo la función de recogida secundaria y accesoria, por lo que NO SE REALIZARÁN RECOGIDAS si así lo estimara pertinente éste. En todo caso de realizarse:
• Se recogerá únicamente a un miembro de cada grupo (que esté autorizado a conducir), que se encargará de recoger al resto de sus compañeros, pudiéndose coordinar los pilotos recogidos a su discreción para hacer las recogidas más efectivas y rápidas.
• Controlados todos los pilotos en tierra, el E.S. podrá realizar más recogidas en función de su criterio y la distribución de los pilotos aterrizados, asegurándose del buen funcionamiento de las recogidas de los grupos y proponiendo penalizaciones que pueden llegar hasta la exclusión de la LAP por no realizar las funciones de recogida del grupo.

Reportes:

Es obligatorio tanto que cada piloto firme en la “hoja de control de despegues” antes de despegar, ésta estará en la zona de briefing y acto seguido en la zona de despegues, como que comuniquen a la organización su posición o estado de “Aterrizado” inmediatamente, y como máximo un cuarto de hora después de aterrizar.

¡¡IMPORTANTE!! El plazo para enviar el comunicar la situación de aterrizado es de un cuarto de hora después de haber aterrizado. Se sancionará con 100 puntos por cada quince minutos de retraso en la comunicación.

Se sancionará a aquellos que no envíen el reporte con la perdida de la totalidad de los puntos de su mejor manga, al finalizar la Liga o Campeonato, además de estar “ausente” a efectos de clasificación en la manga que no se haya reportado o firmado.

Para seguridad y recogidas, es obligatorio el uso de un teléfono móvil.

El piloto informará al Comité de Seguridad del nº del móvil usado. Para los reportes se usará el sistema de TELEGRAM. La organización proporcionara el número de móvil de contacto de emergencia. En caso de dificultades para concretar la posición, o no saber hacia dónde dirigirse, se establecerá contacto por teléfono con la Organización, preparando previamente las coordenadas GPS, para recibir instrucciones.

Los pilotos están obligados a comunicar su posición o estado a la organización a través de un mensaje corto de alguna de las maneras indicadas mas abajo. Si el piloto no pudiese usar este sistema estará obligado a comunicarse con el Comité de Seguridad vía radio, telf. fijo o móvil de un compañero.

Formato :

• Busca el siguiente usuario en Telegram: 

@RetrieveBot (FlymasterRetrieve)

• Una vez dentro del “ Grupo” o Bot Copia el siguiente mensaje y escribe después tu número de piloto.

        REG:2698: ( tu numero de Dorsal).
        Ejemplo : REG:2698:69.    ( ese seria si el dorsal es el 69)

• Despues de esto para ver las opciones de comunicación escribe HELP y enviar.

Verificación del vuelo con GPS:

 

Se utilizará exclusivamente verificación del vuelo y gol por GPS con grabación de alturas.

Se usará el software FS para la verificación del vuelo del piloto.

GPS Y ENVÍO DE TRACK:

El uso de GPS es obligatorio para la validación del vuelo del piloto. El tiempo de gol se obtiene de la traza descargada del GPS interpolando los tiempos anterior y posterior al cruce del límite de gol.

• Se enviará el track mediante correo electrónico a liga.andaluza@gmail.com, indicando nombre y apellidos y dorsal del piloto (si se conoce), en formato .IGC, .TRK, .GPX o .KML. Otros formatos consultar compatibilidad. 
• En todo caso, el límite para mandar el track es hasta el mártes siguiente a la prueba a las 24.00 horas.

Nota: Siempre que sea posible, se entregará dispositivo de seguimiento o tracker, que enviará de forma automática a la organización el track del piloto. Aún así, es obligatorio por parte del piloto y su responsabilidad el tener un track válido del vuelo, en caso de que la grabación automática sea errónea.

• En casos excepcionales comunicados con anterioridad a la organización, con un puesto informático en el lugar de la competición, en los horarios que se especifiquen en el briefing . Los pilotos deberán proveer del cable de descarga en el PC necesario para su GPS.

IMPORTANTE: No mandar el track del vuelo perjudica a los pilotos que sí lo han hecho, ya que se podría anular una manga por no llegar al número mínimo de tracks exigidos. Por este motivo se decide que ES OBLIGATORIO DESCARGAR EL TRACK AL FINAL DE CADA MANGA O ENVIARLO POR EMAIL ANTES DEL MIÉRCOLES POSTERIOR A LA CELEBRACIÓN DE LA PRUEBA. El no envío del track en tiempo y forma podría suponer sanciones para el piloto.

Sistema de puntuación:

VALIDACIÓN: Se utilizará para puntuaciones el mismo sistema que se utiliza para el ranking nacional, con los parámetros siguientes:

• Formula a utilizar. GAP Paragliding (o la que decida la nacional) y programa de clasificaciones FS (http://fs.fai.org).
• Distancia mínima de vuelo: 4 kilómetros.
• Distancia de validación/nominal(DV/DN): Es la distancia que habrá de superar cierto número de pilotos para validar la prueba. Esta distancia será de 15 Km.
• Número de pilotos en distancia de validación/nominal (Pdv): es la cantidad de pilotos que deberán rebasar la Distancia de validación/nominal para que la prueba valga 1000 puntos será de 5 pilotos. Se determina así mismo un mínimo de 2 pilotos en Distancia de Validación para que valga una manga.
• Número de pilotos validados (Pv): es el número de pilotos que han superado la distancia de validación/nominal.
• Número de pilotos mínimo. Un número de pilotos para que la prueba sea válida para la andaluza (15 Tracks).
  

En el caso de que no alcancen 5 de los pilotos despegados la distancia de validación, la prueba dejará de valer 1000 puntos y se verá afectada como se detalla a continuación:

• 5 pilotos con mínimo de 15 Kms 1000 puntos
• 4 pilotos con mínimo de 15 Kms 800 puntos
• 3 pilotos con mínimo de 15 Kms 600 puntos
• 2 pilotos con mínimo de 15 Kms 400 puntos
• 1 piloto Manga no puntuable para la Liga Andaluza.
• 0 pilotos Manga no puntuable para la Liga Andaluza.

Resumiendo para que la prueba sea valida:

• En la LIGA ANDALUZA, debe ser de una distancia nominal (descontando radios) de 15km mínimos y que al menos la superen 2 pilotos. Cumpliendo lo anterior, por cada piloto que supere esta distancia valdrá 200 puntos con un máximo de 1.000 puntos (es decir que se necesitan 5 pilotos para que valga mil).

• Para que pueda puntuar para RANKING NACIONAL, al menos se requieren 20 tracks y 5 pilotos en 25 km de distancia nominal. 

Publicación:

El resultado de las mangas disputadas se publicará el viernes después de la celebración de la prueba

Reclamaciones y protestas:

Las reclamaciones deben ser hechas a los Jueces o miembros de la Equipo de Organización, durante el periodo asignado para ello, a través del correo electrónico liga.andaluza@gmail.com

Periodo de reclamaciones:

Tras la fecha de publicación de las clasificaciones en la web, LOS VIERNES, se abrirá un plazo de reclamación de 4 días naturales, HASTA EL MARTES A LAS 24:00 HORAS. Las Reclamaciones las recibirán los Jueces o miembros de la Equipo de Organización a través del correo electrónico liga.andaluza@gmail.com.

Descartes:

El ranking de la Liga Andaluza se elaborará con todas las mangas disputadas, con un factor FTV de 50%.

Medio ambiente:

Los pilotos participantes, pilotos en general y acompañantes deberán comportarse con respeto al medio natural que les rodea. Deberán recoger y retirar la basura que generen. Estará prohibido fumar en las zonas de despegue y zonas de preparación de equipos de vuelo por el peligro que representa.

Todo lo no indicado en este reglamento se regirá por lo indicado en el Reglamento de Competición de Parapente Cross de la RFAE.

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Inscripción LAP 2022

 PASOS A SEGUIR PARA LA INSCRIPCIÓN EN LA LAP 2022

 

- Tenéis que tener rellena la hoja de inscripción:

HOJA DE INSCRIPCIÓN 2022

 

- Si eres capaz, instala las balizas que vamos a utilizar, que están todas las versiones que pueda tu aparato/programa necesitar  AQUÍ

 
- Es OBLIGATORIO tener instalado TELEGRAM en el teléfono móvil para organizar la seguridad y recogidas. Estos son los pasos:

• Busca el siguiente usuario en Telegram: 

@RetrieveBot (FlymasterRetrieve)

• Una vez dentro del “ Grupo” o Bot Copia el siguiente mensaje y escribe después tu número de piloto

REG:2698: ( tu numero de Dorsal).
Ejemplo : REG:2698:69.    ( ese seria si el dorsal es el 69)

• Después de esto para ver las opciones de comunicación escribe HELP y lo envias.
• Si te sale esto esta todo correcto te esperamos en Cenes.

Recuerda que tienes que estar federado con licencia de competición, ya sea autonómica o nacional, no siendo válido tener únicamente Título Habilitante. Lo puedes comprobar AQUÍ . También ahí mismo puedes ver tu licencia y comprobar si tienes la titulación D2, Piloto de Parapente, para poder participar. Si no lo tienes consulta en tu club el procedimiento a seguir.  

 

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Clasificación Liga Andaluza de Precisión

Este año hemos disputado la primera Liga Andaluza de Precisión, con dos fines de semana en los que hemos podido comprobar que Andalucía es referente a nivel nacional en esta disciplina. En total han participado en la Liga 34 pilotos, muy pocos menos que los que han participado en el Campeonato de España. 

La primera prueba, disputada en Vejer los días 18 y 19 de septiembre bajo el Campeonato de Andalucía de Precisión, reunió a 17 pilotos (crónica AQUÍ) y la segunda prueba se ha disputado en Pegalajar, siendo la Copa de Andalucía y coincidiendo con el Campeonato de España de Precisión (crónica de Ojo Volador), y ha reunido a 28 pilotos andaluces. No ha sido hasta la segunda intentona que hemos podido disputarla, ya que la convocatoria del puente de noviembre en Teba no se pudo disputar por la mala meteorología.

En la Copa de Andalucía ha quedado primer clasificado absoluto Ramón Morillas, siendo segundo   Mario Moreno y tercera Pili Montero, también primera en categoría femenina, con Emiko Morota segunda y Encarni Aznar tercera. 

La clasificación acumulada de las dos pruebas, con un total de 12 mangas disputadas y 6 válidas para la clasificación final, ha deparado un pódium formado por Dani Martínez, Pilar Montero y Ramón Morillas. Pilar también ha quedado primera en la clasificación femenina, acompañada en el pódium de Encarni Aznar y Emiko Morota.

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Reglamento parapente H&F Andalucía

Todo lo no reflejado en este reglamento estará regido por el el Reglamento Nacional de Hike and Fly 2021.

REGLAMENTO NACIONAL DE HIKE AND FLY 2021

CAPÍTULO PRIMERO. GENERALIDADES

Artículo 1. Condiciones para la participación

Todo participante de una competición de parapente que se rija por este reglamento deberá de cumplir los siguientes requisitos:

 

1.- Se tendrá que estar en posesión licencia de competición FEADA y la titulación mínima de Piloto (D2), para todos los residentes en Andalucía.

2.- Para los no residentes en Andalucía, Poseer licencia “Única” en vigor, en el caso de pilotos españoles o residentes en España. Para el resto de nacionalidades se podrá suplir esta licencia única por una licencia en vigor de la Federación Aérea Internacional (FAI).

Tener la habilitación para la competición en Parapente por parte de la Comisión Técnica Nacional de Parapente. *

* HABILITACIÓN DE LA COMISIÓN TÉCNICA NACIONAL DE PARAPENTE
La habilitación de la Comisión Técnica Nacional se dispondrá a aquellos pilotos que justifiquen la capacidad de vuelo necesaria para la participación en competiciones de parapente mediante al menos, uno de los siguientes medios:
- Estar en posesión del título de piloto de competición nacional o regional. Disponer de una tarjeta “IPPI CARD” de FAI con Nivel 4 o 5.
- Certificación de la Federación Territorial correspondiente de poseer los conocimientos y aptitudes necesarias para la práctica del parapente de competición. Justificación de la participación en competiciones nacionales o internacionales a través del organizador o de las clasificaciones de ese evento.

 

3.-Haber leído y comprendido este reglamento y aceptar sin reservas todo lo que en él se dispone.
4.-Seguir los procesos de inscripción establecidos correctamente, facilitando y cumplimentando la documentación exigida por la organización, así como abonar la cuota de inscripción en su totalidad en los plazos oficiales.

Artículo 2. Responsabilidad del piloto.

El participante en una prueba de competición en parapente despega vuela y aterriza bajo su total responsabilidad.

Debe evaluar en todo momento las condiciones meteorológicas y contrastarlas con sus capacidades y las del ala que utiliza.

Está obligado a volar con la mayor prudencia y respetar las normas de vuelo.

También está obligado a vigilar permanentemente la evolución del medio aéreo, y a aterrizar si, a su parecer, las condiciones meteorológicas lo aconsejan.

 

Artículo 3. Forma física.

Está prohibido volar si el piloto sufre alguna enfermedad o anomalía orgánica incompatible con la práctica del parapente.

Está prohibido volar bajo los efectos de alcohol, drogas y todas aquellas sustancias o medicamentos que puedan alterar su capacidad de reacción.

Tampoco lo hará en estado de perturbación mental o importante desequilibrio emocional.

El Director de Competición anulará la participación de un piloto que no cumpla estas condiciones. Antes de volar el piloto debe informar al Director de Competición de cualquier lesión, herida, droga o medicación que pudiera afectar a su rendimiento durante la prueba. Las drogas destinadas a mejorar el rendimiento están prohibidas.

 

Artículo 4. Normas del Competición, Reglas Locales y Normas del Director.

Cada competición de parapente deberá ajustarse a la legislación vigente y, a lo redactado en el presente Reglamento. Si bien, podrán redactarse unas Normas de Competición que lo complementen y ayuden a un buen desarrollo de la misma. Si el desarrollo del evento se realiza en diferentes fechas y zonas que requieran reglas especiales, el organizador podrá incluir unas Reglas Locales para el evento concreto. El Director de Competición podrá dictar, en las reuniones de pilotos, normas adicionales a este reglamento y a las normas de competición, pero en ningún caso se podrán oponer a los reglamentos citados. Estas normas nunca serán aplicadas retroactivamente.

 

Artículo 5. Sistema de competición

A todos los pilotos previamente se les proporcionara un listado o archivo de balizas en todos los formatos compatibles y un listado de archivos GPX de tracks o recorridos. Estos deberán ser cargados en sus GPS para la posterior programación de la manga.

En cada manga se deberá informar a los pilotos mediante un panel de tareas la ruta a realizar mediante balizas, estas deberán indicar si las balizas son de paso libre (aéreo o por tierra) u obligatoriamente de paso por tierra, es decir, en caso de estar volando será necesario aterrizar, opcionalmente en las balizas de paso terrestre podrá imponerse la obligatoriedad de firmar un control de paso, éste deberá estar bien señalizado y los más cercano al centro de la baliza posible.

En dicho panel también deberá especificarse si el recorrido entre balizas es libre o mediante ruta establecida (archivo GPX).

 

Artículo 6. Duración de una manga.

La duración de una manga debe quedar establecida en el panel de tareas, y puede ser de horas o de días, en caso de realizarse durante varios dias seguidos, se debera especificar en él.

En el panel de tareas se especificará si hay horarios de autorización del vuelo o si hay periodos de descanso obligatorio.

En ningún caso se podrá usar la noche para volar en Parapente, horarios establecidos por las normas aereas vigentes en vuelos VFR.

 

Artículo 7. Puntuación de las mangas y clasificación

La clasificación de cada manga se establecerá mediante el tiempo que ha necesitado cada participante.

En el caso de realizarse una competición con varias mangas la clasificación final se establecerá por la suma de los tiempos de cada manga.

En el caso que no realizarse toda la tarea propuesta, si la competición es de una sola manga la clasificación para los que no terminaron, será la distancia recorrida. Si para la competición se hicieron varias mangas, y alguna manga no se termina, se calculará el tiempo sumando una hora por kilómetro que falte para llegar a GOL.

 

Artículo 8. Categorías.

Se realizará al finalizar la competición una clasificación GENERAL y otra de categoría FEMENINA. Se realizará clasificación Open si hubiera pilotos no andaluces en competición.

Otras clasificaciones por categorías (HOMOLOGACION PARAPENTE, EDAD, PESO, EQUIPOS etc.) se deberán especificar en las reglas locales e informar previamente a los participantes.

 

Artículo 9. Respeto al medio Natural.

Los organizadores y participantes están obligados a respetar el medio natural en el que se desarrolla la prueba, así como las normativas ambientales correspondientes, extremando el cuidado y la preservación del entorno inmediato a la zona de despegue y aterrizaje. El incumplimiento a esta norma, será motivo de sanción.

 

 

CAPÍTULO SEGUNDO. ORGANIZACIÓN.

 

Igual que en el Reglamento Nacional de Hike and Fly 2021.

 

 

CAPITULO TERCERO. EQUIPO DE VUELO

 

Artículo 10. Equipo Mínimo en vuelo.

El equipo mínimo deberá ser usado en los segmentos de vuelo:

PARAPENTE: Deberá ser homologado en las normas actuales EN.

SILLA: Deberá ser homologada en la normativa EN-1651

GPS: Con registro de traza y altura.

CASCO: Deberá ser homologado en las normas actuales EN.

TRACKER o RASTREADOR: Sistema de localización en directo, aportado por la organización.

PARACAIDAS DE SEGURIDAD: Deberá ser homologado en las normas actuales EN.

EMISORA DE RADIO: Encendida durante los segmentos aéreos y en la frecuencia de seguridad que la organización indique.

TELEFONO MÓVIL.

MANTA TÉRMICA

El Director o el Juez podrá revisar en cualquier momento el equipo de un piloto.

 

Artículo 11. Equipo mínimo en tierra.

Los pilotos participantes deben llevar en todo momento en tierra cualquiera de las dos siguientes opciones:

- El equipo mínimo que tiene que portar el piloto en el Artículo 10, con todos los elementos.

-  Una mochila con, al menos:

o   8,5 litros de agua (de los cuales no se puede beber).

o   Tracker o rastreador.

o   GPS.

o   Teléfono móvil.

o   Manta térmica.

El Director o el Juez podrá revisar en cualquier momento el equipo de un piloto.

La organización dispondrá de un punto para el intercambio del equipo de tierra con el equipo de vuelo lo más cerca posible del despegue. No será obligatorio que disponga de punto de intercambio entre el equipo de vuelo y el de tierra una vez aterrizado y para la finalización de la manga propuesta. 

No está autorizado el cambio de equipo de vuelo a equipo de tierra a través de asistencia si no está autorizado por TODOS los pilotos participantes antes del inicio de la manga, mediante la firma de la correspondiente hoja de autorización, en la que TODOS los pilotos que precisen cambiar de equipo afirman tener un asistente para hacer esta labor o que renuncian a tener asistente y autorizan al resto de pilotos a tenerlo.

Las Reglas Locales podrán modificar este equipo mínimo en tierra según sus diseños de mangas.

 

Artículo 12. GPS

Cada piloto portará, al menos, un navegador de posición GPS que memorice el recorrido realizado, y posibilite una posterior comprobación y validación del mismo (en 3 dimensiones: latitud, longitud y altitud).

El piloto será el único responsable del buen funcionamiento, mantenimiento y correcta calibración de su navegador GPS.

No todos los GPS son compatibles con los programas de validación; el piloto cuidará de informarse de la lista de modelos válidos.

La organización deberá facilitar los medios necesarios para la descarga y comprobación de los registros o tracks, siendo obligación de los pilotos aportar los cables para conexión al ordenador.  

En caso de pruebas con limitaciones de Altura en Vuelo, el Director de Competición establecerá la altura del despegue antes del comienzo de la prueba, dato que servirá como referencia para los participantes. El piloto deberá calibrar su aparato con la altura indicada, si fuera necesario.

El piloto hará constar en la hoja de inscripción de cada competición el número de serie de su/sus GPS. En caso de no hacerlo, podrá ser denegada la descarga de los datos recogidos por su GPS, al no ofrecer fiabilidad suficiente.

Para facilitar el reconocimiento por el programa de validación, el organizador podrá solicitar que los pilotos introduzcan un nuevo punto de paso (baliza) en su GPS con un nombre que coincida con el formato que requiera el programa de clasificaciones. Las unidades de medida son 1 metro y un segundo.

 

Artículo 13. Parapente

El parapente deberá estar en condiciones de volar con seguridad.

En cualquier momento de la competición, el Director de Competición o el Jurado, podrá inspeccionarlo y, si lo considerara oportuno podrá impedir la participación con ese parapente por razones de seguridad.

No está permitido cambiar o modificar el parapente durante una prueba, salvo en el caso de reparaciones esenciales. En caso de reparación, cualquier recambio debe ajustarse exactamente a las especificaciones iniciales.

Cualquier deterioro en el parapente debe ser comunicado al Director de Competición sin tardanza y antes de proceder a su reparación. El Director de Competición podrá dar permiso para sustituir un parapente deteriorado por otro. Si el parapente sustituto corresponde a una Clase superior en homologación, automáticamente el piloto pasará a la clasificación pertinente con los puntos obtenidos hasta el momento, si el parapente sustituido es de homologación inferior, debe seguir en la categoría con la vela de homologación superior.

Los parapentes no pueden tener ninguna modificación en las medidas de los paños, cordinos, bandas y elementos de modificación de velocidad, con respecto a los planos originales de homologación. Cualquier tipo de cambio de estas características imposibilita la participación.

Podrá ser requerida la colocación del dorsal del piloto en el centro de la vela para su identificación durante el vuelo. Deberá indicarse la forma y el tamaño en las normas de competición o reglas locales, en caso contrario, se entenderá que no es obligatorio.

 

Artículo 14. Emisoras de radio

Todos los pilotos deberán disponer de un transmisor/receptor de radio, en perfecto estado y deberán conocer su funcionamiento.

Todos los pilotos deberán sintonizar la frecuencia de seguridad facilitada por la organización antes y durante el vuelo.

 Podrá ser autorizada por parte del Director de Competición, si lo estima conveniente, la utilización de otras frecuencias durante el vuelo. El piloto, en cualquier caso, deberá justificar los medios que utilizará para estar permanentemente informado de las órdenes transmitidas por el Director de Competición a través la frecuencia de seguridad.

El uso de 'vox' (control de la transmisión por la voz) en la frecuencia de seguridad indicada por el Director de Competición está prohibido. También está prohibido hacer uso de esta frecuencia para cuestiones no relacionadas con la seguridad de la prueba.

Es responsabilidad del piloto estar en regla y conforme con la legislación que regula la utilización del transmisor de radio.

 

CAPÍTULO CUARTO. DESARROLLO DE LAS MANGAS.

Igual que en el Reglamento Nacional de Hike and Fly 2021.

 

 

CAPITULO QUINTO. Sanciones y Reclamaciones

Igual que en el Reglamento Nacional de Hike and Fly 2021.

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