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martes, 2 de noviembre de 2021

Reglamento parapente H&F Andalucía

Todo lo no reflejado en este reglamento estará regido por el el Reglamento Nacional de Hike and Fly 2021.


REGLAMENTO NACIONAL DE HIKE AND FLY 2021


CAPÍTULO PRIMERO. GENERALIDADES

Artículo 1. Condiciones para la participación

Todo participante de una competición de parapente que se rija por este reglamento deberá de cumplir los siguientes requisitos:

 

1.- Se tendrá que estar en posesión licencia de competición FEADA y la titulación mínima de Piloto (D2), para todos los residentes en Andalucía.

2.- Para los no residentes en Andalucía, Poseer licencia “Única” en vigor, en el caso de pilotos españoles o residentes en España. Para el resto de nacionalidades se podrá suplir esta licencia única por una licencia en vigor de la Federación Aérea Internacional (FAI).

Tener la habilitación para la competición en Parapente por parte de la Comisión Técnica Nacional de Parapente. *

* HABILITACIÓN DE LA COMISIÓN TÉCNICA NACIONAL DE PARAPENTE
La habilitación de la Comisión Técnica Nacional se dispondrá a aquellos pilotos que justifiquen la capacidad de vuelo necesaria para la participación en competiciones de parapente mediante al menos, uno de los siguientes medios:
- Estar en posesión del título de piloto de competición nacional o regional. Disponer de una tarjeta “IPPI CARD” de FAI con Nivel 4 o 5.
- Certificación de la Federación Territorial correspondiente de poseer los conocimientos y aptitudes necesarias para la práctica del parapente de competición. Justificación de la participación en competiciones nacionales o internacionales a través del organizador o de las clasificaciones de ese evento.

 

3.-Haber leído y comprendido este reglamento y aceptar sin reservas todo lo que en él se dispone.
4.-Seguir los procesos de inscripción establecidos correctamente, facilitando y cumplimentando la documentación exigida por la organización, así como abonar la cuota de inscripción en su totalidad en los plazos oficiales.

Artículo 2. Responsabilidad del piloto.

El participante en una prueba de competición en parapente despega vuela y aterriza bajo su total responsabilidad.

Debe evaluar en todo momento las condiciones meteorológicas y contrastarlas con sus capacidades y las del ala que utiliza.

Está obligado a volar con la mayor prudencia y respetar las normas de vuelo.

También está obligado a vigilar permanentemente la evolución del medio aéreo, y a aterrizar si, a su parecer, las condiciones meteorológicas lo aconsejan.

 

Artículo 3. Forma física.

Está prohibido volar si el piloto sufre alguna enfermedad o anomalía orgánica incompatible con la práctica del parapente.

Está prohibido volar bajo los efectos de alcohol, drogas y todas aquellas sustancias o medicamentos que puedan alterar su capacidad de reacción.

Tampoco lo hará en estado de perturbación mental o importante desequilibrio emocional.

El Director de Competición anulará la participación de un piloto que no cumpla estas condiciones. Antes de volar el piloto debe informar al Director de Competición de cualquier lesión, herida, droga o medicación que pudiera afectar a su rendimiento durante la prueba. Las drogas destinadas a mejorar el rendimiento están prohibidas.

 

Artículo 4. Normas del Competición, Reglas Locales y Normas del Director.

Cada competición de parapente deberá ajustarse a la legislación vigente y, a lo redactado en el presente Reglamento. Si bien, podrán redactarse unas Normas de Competición que lo complementen y ayuden a un buen desarrollo de la misma. Si el desarrollo del evento se realiza en diferentes fechas y zonas que requieran reglas especiales, el organizador podrá incluir unas Reglas Locales para el evento concreto. El Director de Competición podrá dictar, en las reuniones de pilotos, normas adicionales a este reglamento y a las normas de competición, pero en ningún caso se podrán oponer a los reglamentos citados. Estas normas nunca serán aplicadas retroactivamente.

 

Artículo 5. Sistema de competición

A todos los pilotos previamente se les proporcionara un listado o archivo de balizas en todos los formatos compatibles y un listado de archivos GPX de tracks o recorridos. Estos deberán ser cargados en sus GPS para la posterior programación de la manga.

En cada manga se deberá informar a los pilotos mediante un panel de tareas la ruta a realizar mediante balizas, estas deberán indicar si las balizas son de paso libre (aéreo o por tierra) u obligatoriamente de paso por tierra, es decir, en caso de estar volando será necesario aterrizar, opcionalmente en las balizas de paso terrestre podrá imponerse la obligatoriedad de firmar un control de paso, éste deberá estar bien señalizado y los más cercano al centro de la baliza posible.

En dicho panel también deberá especificarse si el recorrido entre balizas es libre o mediante ruta establecida (archivo GPX).

 

Artículo 6. Duración de una manga.

La duración de una manga debe quedar establecida en el panel de tareas, y puede ser de horas o de días, en caso de realizarse durante varios dias seguidos, se debera especificar en él.

En el panel de tareas se especificará si hay horarios de autorización del vuelo o si hay periodos de descanso obligatorio.

En ningún caso se podrá usar la noche para volar en Parapente, horarios establecidos por las normas aereas vigentes en vuelos VFR.

 

Artículo 7. Puntuación de las mangas y clasificación

La clasificación de cada manga se establecerá mediante el tiempo que ha necesitado cada participante.

En el caso de realizarse una competición con varias mangas la clasificación final se establecerá por la suma de los tiempos de cada manga.

En el caso que no realizarse toda la tarea propuesta, si la competición es de una sola manga la clasificación para los que no terminaron, será la distancia recorrida. Si para la competición se hicieron varias mangas, y alguna manga no se termina, se calculará el tiempo sumando 15 minutos por kilómetro y 15 minutos por cada 100 m de desnivel positivo que falte para llegar a GOL..

(Ejemplo: Manga de 60km y 10 horas para su realización, si un piloto completa 50 km y le queda un desnivel positivo de 200 m, tendrá una penalización de 150 minutos por kms y de 30 por desnivel, un total de 10 + 2,5 + 0,5 = 13 horas, ese será el tiempo que se le asignara en la clasificación).

 

Artículo 8. Categorías.

Se realizará al finalizar la competición una clasificación GENERAL y otra de categoría FEMENINA. Se realizará clasificación Open si hubiera pilotos no andaluces en competición.

Otras clasificaciones por categorías (HOMOLOGACION PARAPENTE, EDAD, PESO, EQUIPOS etc.) se deberán especificar en las reglas locales e informar previamente a los participantes.

 

Artículo 9. Respeto al medio Natural.

Los organizadores y participantes están obligados a respetar el medio natural en el que se desarrolla la prueba, así como las normativas ambientales correspondientes, extremando el cuidado y la preservación del entorno inmediato a la zona de despegue y aterrizaje. El incumplimiento a esta norma, será motivo de sanción.

 

 

CAPÍTULO SEGUNDO. ORGANIZACIÓN.

 

Igual que en el Reglamento Nacional de Hike and Fly 2021.

 

 

CAPITULO TERCERO. EQUIPO DE VUELO

 

Artículo 10. Equipo Mínimo en vuelo.

El equipo mínimo deberá ser usado en los segmentos de vuelo:

PARAPENTE: Deberá ser homologado en las normas actuales EN.

SILLA: Deberá ser homologada en la normativa EN-1651

GPS: Con registro de traza y altura.

CASCO: Deberá ser homologado en las normas actuales EN.

TRACKER o RASTREADOR: Sistema de localización en directo, aportado por la organización.

PARACAIDAS DE SEGURIDAD: Deberá ser homologado en las normas actuales EN.

EMISORA DE RADIO: Encendida durante los segmentos aéreos y en la frecuencia de seguridad que la organización indique.

TELEFONO MÓVIL.

MANTA TÉRMICA

El Director o el Juez podrá revisar en cualquier momento el equipo de un piloto.

 

Artículo 11. Equipo mínimo en tierra.

Los pilotos participantes deben llevar en todo momento en tierra cualquiera de las dos siguientes opciones:

- El equipo mínimo que tiene que portar el piloto en el Artículo 10, con todos los elementos.

-  Una mochila con, al menos:

o   8,5 litros de agua (de los cuales no se puede beber).

o   Tracker o rastreador.

o   GPS.

o   Teléfono móvil.

o   Manta térmica.

El Director o el Juez podrá revisar en cualquier momento el equipo de un piloto.

La organización dispondrá de un punto para el intercambio del equipo de tierra con el equipo de vuelo lo más cerca posible del despegue. No será obligatorio que disponga de punto de intercambio entre el equipo de vuelo y el de tierra una vez aterrizado y para la finalización de la manga propuesta. 

No está autorizado el cambio de equipo de vuelo a equipo de tierra a través de asistencia si no está autorizado por TODOS los pilotos participantes antes del inicio de la manga, mediante la firma de la correspondiente hoja de autorización, en la que TODOS los pilotos que precisen cambiar de equipo afirman tener un asistente para hacer esta labor o que renuncian a tener asistente y autorizan al resto de pilotos a tenerlo.


Las Reglas Locales podrán modificar este equipo mínimo en tierra según sus diseños de mangas.

 

Artículo 12. GPS

Cada piloto portará, al menos, un navegador de posición GPS que memorice el recorrido realizado, y posibilite una posterior comprobación y validación del mismo (en 3 dimensiones: latitud, longitud y altitud).

El piloto será el único responsable del buen funcionamiento, mantenimiento y correcta calibración de su navegador GPS.

No todos los GPS son compatibles con los programas de validación; el piloto cuidará de informarse de la lista de modelos válidos.

La organización deberá facilitar los medios necesarios para la descarga y comprobación de los registros o tracks, siendo obligación de los pilotos aportar los cables para conexión al ordenador.  

En caso de pruebas con limitaciones de Altura en Vuelo, el Director de Competición establecerá la altura del despegue antes del comienzo de la prueba, dato que servirá como referencia para los participantes. El piloto deberá calibrar su aparato con la altura indicada, si fuera necesario.

El piloto hará constar en la hoja de inscripción de cada competición el número de serie de su/sus GPS. En caso de no hacerlo, podrá ser denegada la descarga de los datos recogidos por su GPS, al no ofrecer fiabilidad suficiente.

Para facilitar el reconocimiento por el programa de validación, el organizador podrá solicitar que los pilotos introduzcan un nuevo punto de paso (baliza) en su GPS con un nombre que coincida con el formato que requiera el programa de clasificaciones. Las unidades de medida son 1 metro y un segundo.

 

Artículo 13. Parapente

El parapente deberá estar en condiciones de volar con seguridad.

En cualquier momento de la competición, el Director de Competición o el Jurado, podrá inspeccionarlo y, si lo considerara oportuno podrá impedir la participación con ese parapente por razones de seguridad.

No está permitido cambiar o modificar el parapente durante una prueba, salvo en el caso de reparaciones esenciales. En caso de reparación, cualquier recambio debe ajustarse exactamente a las especificaciones iniciales.

Cualquier deterioro en el parapente debe ser comunicado al Director de Competición sin tardanza y antes de proceder a su reparación. El Director de Competición podrá dar permiso para sustituir un parapente deteriorado por otro. Si el parapente sustituto corresponde a una Clase superior en homologación, automáticamente el piloto pasará a la clasificación pertinente con los puntos obtenidos hasta el momento, si el parapente sustituido es de homologación inferior, debe seguir en la categoría con la vela de homologación superior.

Los parapentes no pueden tener ninguna modificación en las medidas de los paños, cordinos, bandas y elementos de modificación de velocidad, con respecto a los planos originales de homologación. Cualquier tipo de cambio de estas características imposibilita la participación.

Podrá ser requerida la colocación del dorsal del piloto en el centro de la vela para su identificación durante el vuelo. Deberá indicarse la forma y el tamaño en las normas de competición o reglas locales, en caso contrario, se entenderá que no es obligatorio.

 

Artículo 14. Emisoras de radio

Todos los pilotos deberán disponer de un transmisor/receptor de radio, en perfecto estado y deberán conocer su funcionamiento.

Todos los pilotos deberán sintonizar la frecuencia de seguridad facilitada por la organización antes y durante el vuelo.

 Podrá ser autorizada por parte del Director de Competición, si lo estima conveniente, la utilización de otras frecuencias durante el vuelo. El piloto, en cualquier caso, deberá justificar los medios que utilizará para estar permanentemente informado de las órdenes transmitidas por el Director de Competición a través la frecuencia de seguridad.

El uso de 'vox' (control de la transmisión por la voz) en la frecuencia de seguridad indicada por el Director de Competición está prohibido. También está prohibido hacer uso de esta frecuencia para cuestiones no relacionadas con la seguridad de la prueba.

Es responsabilidad del piloto estar en regla y conforme con la legislación que regula la utilización del transmisor de radio.

 

CAPÍTULO CUARTO. DESARROLLO DE LAS MANGAS.

Igual que en el Reglamento Nacional de Hike and Fly 2021.

 

 

CAPITULO QUINTO. Sanciones y Reclamaciones

Igual que en el Reglamento Nacional de Hike and Fly 2021.

viernes, 22 de octubre de 2021

Final LAP 2021

Se acabó la Liga Andaluza de Parapente 2021, en total 8 mangas válidas de las cuales cogeremos las 5 mejores como dicta nuestro reglamento para determinar a los Campeones del 2021.
Hemos volado en distintas zonas, Loja (Granada), Pegalajar (Jaén) y Cenes de la Vega (Granada) y estamos tristes de no haber podido ir a Algodonales (Cádiz), El Yelmo (Jaén) o Castala (Almería) entre muchas otras opciones, esperemos que el 2022 surquemos esos cielos.
Queremos agradecer a todos los pilotos, acompañantes, a la organización desde tierra y aire, a los clubes donde hemos organizado las pruebas, como a los patrocinadores, pues sin la ayuda de todos no sería posible esta gran Liga Andaluza de Parapente.
Este año hemos ido creciendo en participantes Andaluces como de otras comunidades autonómicas como Murcia, Valencia, Madrid, Castilla La Mancha… con estos resultados: en 2018 vinieron 54 pilotos, en 2019 77 pilotos y en 2021 83 pilotos.
También tenemos que dar un gran aplauso a los jóvenes pilotos que vienen pisando fuerte, los llamados NI NI (Ni sueltan el pedal del acelerador, Ni los cogemos en térmica) jjj. Gracias por compartir nuestra pasión.
Las clasificaciones las pondremos de más a menos como dicta nuestra filosofía (la cantera).

Clasificación Clase Club con puntos de Gol “B”
(El gol para esta categoría está más cerca que para las categorías superiores, valiendo 1000 ptos para el primero en llegar con velas B)
1º Marcos Sancho - Nova Mentor 5 - 4514 ptos.
2º Israel González - MacPara Eden 7 - 4159 ptos.
3º Dylan Mnsley - Ozone Rush 6 - 3708 ptos.
4º José María Vaquerizo - MacPara Eden 7 - 3605 ptos.
5º Gonzalo Pedrezuelos - Phi Tenor - 3585 ptos.

Clasificación Femenina
1ª Sofía Rebollo - Ozone Zeno - 4307 ptos.
2ª Rika de Kam - Advance Omega X-Alps 3 - 3126 ptos.
3ª Pilar Montero - Triple Seven Rook 3 - 1819 ptos.
4ª Eva Cuenca - Skywalk Chili 4 - 810 ptos.
5ª Emilia Nevado - Niviuk Ikuma - 426 ptos.

Clasificación Clase Sport:
1º José Jiménez - Skywalk Cayenne 6 - 3866 ptos.
2º Marcelo Sánchez - Advance Sigma 11 - 3620 ptos.
3º Álvaro Romero - Niviuk Artik 6 -8 3514 ptos.
4º Javier Contreras - Gin Camino - 3379 ptos.
5º Marcos Sancho - Nova Mentor 5 - 3192 ptos.

Clasificación Clase Serial:
1º Fco Alcalá - Ozone Zeno - 4511 ptos.
2ª Sofía Rebollo - Ozone Zeno - 4307 ptos.
3º Manu Nieto - Ozone Zeno - 3971 ptos.
4º José Jiménez - Skywalk Cayenne 6 - 3866 ptos.
5º Fco. Angel Hormigo - Ozone Zeno - 3663 ptos.

Clasificación General:
1º Fco. Reina  - Niviuk X-One - 4917 ptos.
2º Fco Alcalá - Ozone Zeno - 4511 ptos.
3º Cristobal García - Gin Boomerang 11 - 4398 ptos.
4º Miguel A. Morenate - UP Guru - 4331 ptos.
5ª Sofía Rebollo - Ozone Zeno - 4307 ptos.
… hasta 83 pilotos 2021.

Clasificación Clubes:
(Puntuable las ocho mangas de 2021 con los mejores resultados por manga de 3 pilotos por club).
1º Sur de los Deportes Aéreos - 20790 ptos.
2º Vuelo Libre Málaga - 16030 ptos.
3º Draco - 12495 ptos.
4º Sevilla Parapente - 12354 ptos.
5º Sulayr - 7827 ptos.
6º CIVA - 7783 ptos.
7º Vuelo Libre Loja - 5840 ptos.
8º CVL Granada - 5407 ptos.
9º Castilla La Mancha - 5267 ptos.
10º Madrid - 4559 ptos.
11º Parapente Pegalajar - 4168 ptos.
12º Sierra Sur - 3940 ptos.
13º Zero Gravity - 3679 ptos.
14º Granaltura - 2004 ptos.
15º Murcia - 1834 ptos.
16º Mancha Real - 1802 ptos.
17º Peña del Águila - 1603 ptos.
18º TT Vuelos y Artimañas - 956 ptos.
19º OPK y DROP - 247 ptos.
20º Vuelo Libre Cádiz - 186 ptos.
21º Almería - 184 ptos.
22º Aragón - 115 ptos.
23º Vejer Vuela - 53 ptos.

Gracias por surcar los cielos con nosotros… Nos vemos en el aire.
Liga Andaluza de Parapente

martes, 19 de octubre de 2021

Copa de Andalucía de Precisión: Teba, 30 de octubre.

Para la participación en la Copa de Andalucía de Parapente de Precisión en Teba, el día 30 de octubre de 2021 tienes que rellenar el siguiente formulario:

FORMULARIO DE INSCRIPCIÓN (INSCRIPCIONES CERRADAS)

La participación en esta prueba tiene un coste de:

- Precio general: 10 €.

- Gratis para participantes en el Campeonato de Andalucía de Parapente de Precisión de Vejer.

- Gratis para los federados FEADA que estén inscritos en el Campeonato de España de Precisión o en el curso de jueces de precisión.

Esta prueba, conjuntamente con el Campeonato de Andalucía de Parapente de Precisión disputada en Vejer, (RESULTADOS AQUÍ) forman parte de la Liga Andaluza de Parapente de Precisión, que tendrá los siguientes descartes:

10 o menos mangas válidas: 4 mejores mangas.

11 o 12 mangas válidas: 5 mejores mangas.

Esta competición estará regulada por el Reglamento Parapente Precisión 2021. Las puntuaciones acumuladas para la Liga se regirán por el mismo sistema de puntuación que en la prueba anterior. En caso de empate en la clasificación de la Liga, se tomará para decidir las posiciones la/s siguiente/s manga/s.

El horario será el siguiente:

Sábado:
08:00 – 14:00 Liga Andaluza de Precisión
14:00 Almuerzo
15:00 – 18:30 Liga Andaluza de Precisión
19:30 Entrega de trofeos

martes, 21 de septiembre de 2021

Campeonato de Andalucía de Parapente de Precisión 2021 en Vejer

Coincidiendo con la Concentración de Parapente de Vejer y con la colaboración del Ayuntamiento de Vejer y del Club de Parapente Vejer, hemos podido celebrar los días 18 y19 de septiembre el Campeonato de Andalucía de Parapente de Precisión 2021, con la presencia de 17 participantes y la disputa de 6 mangas, el máximo que permite el Reglamento.

El sábado por la mañana las condiciones permitieron lanzar únicamente una manga, ya que pronto se puso el aterrizaje excesivamente turbulento y se pospuso la disputa de la segunda a la tarde. Felizmente nos dio tiempo de lanzar dos mangas esa misma tarde, con lo que todo pintaba que podríamos conseguir cerrar el Campeonato con las previsiones que teníamos para el domingo.

El domingo amaneció con el viento algo cruzado, como estaba previsto, pero con intensidad suficiente para permitir los despegues, aunque con un pequeño incidente por un despegue abortado por parte de nuestro amigo Guillermo: unos arañazos de guerra y a seguir con la batalla. Terminada la tercera manga estaba todo por decidir, con muchos pilotos en la pelea, pero ya en la cuarta Dani Martínez dejó las cosas muy claras a todos con su cuarto aterrizaje en zona de puntos. Remató la faena con sendos plenos en las dos últimas mangas, justo cuando las condiciones eran más inestables.

Por detrás, muchos pilotos metían presión, sobre todo los dos ceros de Carlos López-Fe en las mangas 4 y 5 y el de Marcos Sancho, benjamín de la competición con 14 años, en la cuarta. Manolo Bernal y Encarni Aznar no pudieron adaptarse a las condiciones del domingo y manga a manga fueron perdiendo posiciones por el empuje de Pili Montero, Dani Pérez y Marcos Sancho, que adelantaron en la última manga a muchos pilotos que no acertaron a negociar las cambiantes rachas de final de la mañana.

Finalmente quedó Campeón de Andalucía Daniel Martínez, con Pilar Montero segunda y Daniel Pérez tercero, con mención especial a Marcos Sancho, cuarto por una pifia por no aguantar el equilibrio en la tercera manga. En chicas quedó Campeona de Andalucía Pilar Montero, segunda Encarnación Aznar y tercera Theresia Sholten.

Fotos de la Concentración y Campeonato AQUÍ


miércoles, 21 de abril de 2021

Organización quedadas XC 2021

Hola a todos.

Nos hemos dado cuenta que nos estamos perdiendo magníficos días de vuelo cuando no hay LAP, dado que a muchos nos cuesta organizar las recogidas para irnos a volar XC. Así que vamos a llenar los huecos que deja la LAP para intentar hacer kilómetros y coordinarnos para tener garantizadas las recogidas. Vamos a intentar tener vehículo, conductor y trackers para poder hacer estos días de vuelo de distancia.

Las quedadas de vuelo XC serán regidas por las siguientes normas:

-          La organización de estas quedadas está dirigida a pilotos participantes en la Liga Andaluza de Parapente 2021. Es obligatorio, así mismo, estar inscrito en la competición Andalucía XC y subir el vuelo del día de la quedada.

-          Es obligatorio participar con el equipo mínimo de parapente, silla, casco, radio y teléfono móvil con batería suficiente para toda la jornada. Es recomendable tener sistema de posicionamiento GPS con envío inmediato de la ubicación, tipo Tracker Flymaster o Flymaster Live.

-          Habrá una zona propuesta por parte del comité de selección de zonas para la realización de la quedada en los sábados en los que no se realice LAP, bien porque no haya prueba o porque la meteo para el fin de semana no sea propicia en su conjunto, o festivos vísperas de festivos.

-          Se pueden apuntar los pilotos hasta el día anterior a las 20:00 horas, con derecho a tracker. Si no se hubiera podido gestionar el alquiler de los tracker la hora límite de inscripción sería del mismo día a las 10:00 horas. No se permitirá la participación de pilotos sin tracker si se ha gestionado el alquiler de los mismos.

-          Para las recogidas se tendrá un vehículo con conductor por cada 30 pilotos, por lo que TODOS los pilotos participantes deberán tener un vehículo a disposición de las recogidas y formar grupos de 4-5 pilotos para realizarlas.

-          La seguridad de todos los participantes es responsabilidad de todos. El piloto que abandone la actividad sin asegurarse que están todos los participantes recogidos no se volverá a permitir que participe en siguientes actividades.

-          Los pilotos participantes se comprometen a aportar para los gastos generales (vehículo común y conductor) la cantidad de 10 €, más 5 € en concepto de alquiler de tracker, en el caso de poderlos gestionar.