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martes, 21 de septiembre de 2021

Campeonato de Andalucía de Parapente de Precisión 2021 en Vejer

Coincidiendo con la Concentración de Parapente de Vejer y con la colaboración del Ayuntamiento de Vejer y del Club de Parapente Vejer, hemos podido celebrar los días 18 y19 de septiembre el Campeonato de Andalucía de Parapente de Precisión 2021, con la presencia de 17 participantes y la disputa de 6 mangas, el máximo que permite el Reglamento.

El sábado por la mañana las condiciones permitieron lanzar únicamente una manga, ya que pronto se puso el aterrizaje excesivamente turbulento y se pospuso la disputa de la segunda a la tarde. Felizmente nos dio tiempo de lanzar dos mangas esa misma tarde, con lo que todo pintaba que podríamos conseguir cerrar el Campeonato con las previsiones que teníamos para el domingo.

El domingo amaneció con el viento algo cruzado, como estaba previsto, pero con intensidad suficiente para permitir los despegues, aunque con un pequeño incidente por un despegue abortado por parte de nuestro amigo Guillermo: unos arañazos de guerra y a seguir con la batalla. Terminada la tercera manga estaba todo por decidir, con muchos pilotos en la pelea, pero ya en la cuarta Dani Martínez dejó las cosas muy claras a todos con su cuarto aterrizaje en zona de puntos. Remató la faena con sendos plenos en las dos últimas mangas, justo cuando las condiciones eran más inestables.

Por detrás, muchos pilotos metían presión, sobre todo los dos ceros de Carlos López-Fe en las mangas 4 y 5 y el de Marcos Sancho, benjamín de la competición con 14 años, en la cuarta. Manolo Bernal y Encarni Aznar no pudieron adaptarse a las condiciones del domingo y manga a manga fueron perdiendo posiciones por el empuje de Pili Montero, Dani Pérez y Marcos Sancho, que adelantaron en la última manga a muchos pilotos que no acertaron a negociar las cambiantes rachas de final de la mañana.

Finalmente quedó Campeón de Andalucía Daniel Martínez, con Pilar Montero segunda y Daniel Pérez tercero, con mención especial a Marcos Sancho, cuarto por una pifia por no aguantar el equilibrio en la tercera manga. En chicas quedó Campeona de Andalucía Pilar Montero, segunda Encarnación Aznar y tercera Theresia Sholten.

Fotos de la Concentración y Campeonato AQUÍ


sábado, 11 de septiembre de 2021

CLASIFICACIONES 2021

Como años anteriores, las clasificaciones de las diferentes Mangas, las acumuladas de la Liga y el Campeonato de Andalucía de parapente 2021, las puedes encontrar en https://airtribune.com/lap2021/results


miércoles, 21 de abril de 2021

Organización quedadas XC 2021

Hola a todos.

Nos hemos dado cuenta que nos estamos perdiendo magníficos días de vuelo cuando no hay LAP, dado que a muchos nos cuesta organizar las recogidas para irnos a volar XC. Así que vamos a llenar los huecos que deja la LAP para intentar hacer kilómetros y coordinarnos para tener garantizadas las recogidas. Vamos a intentar tener vehículo, conductor y trackers para poder hacer estos días de vuelo de distancia.

Las quedadas de vuelo XC serán regidas por las siguientes normas:

-          La organización de estas quedadas está dirigida a pilotos participantes en la Liga Andaluza de Parapente 2021. Es obligatorio, así mismo, estar inscrito en la competición Andalucía XC y subir el vuelo del día de la quedada.

-          Es obligatorio participar con el equipo mínimo de parapente, silla, casco, radio y teléfono móvil con batería suficiente para toda la jornada. Es recomendable tener sistema de posicionamiento GPS con envío inmediato de la ubicación, tipo Tracker Flymaster o Flymaster Live.

-          Habrá una zona propuesta por parte del comité de selección de zonas para la realización de la quedada en los sábados en los que no se realice LAP, bien porque no haya prueba o porque la meteo para el fin de semana no sea propicia en su conjunto, o festivos vísperas de festivos.

-          Se pueden apuntar los pilotos hasta el día anterior a las 20:00 horas, con derecho a tracker. Si no se hubiera podido gestionar el alquiler de los tracker la hora límite de inscripción sería del mismo día a las 10:00 horas. No se permitirá la participación de pilotos sin tracker si se ha gestionado el alquiler de los mismos.

-          Para las recogidas se tendrá un vehículo con conductor por cada 30 pilotos, por lo que TODOS los pilotos participantes deberán tener un vehículo a disposición de las recogidas y formar grupos de 4-5 pilotos para realizarlas.

-          La seguridad de todos los participantes es responsabilidad de todos. El piloto que abandone la actividad sin asegurarse que están todos los participantes recogidos no se volverá a permitir que participe en siguientes actividades.

-          Los pilotos participantes se comprometen a aportar para los gastos generales (vehículo común y conductor) la cantidad de 10 €, más 5 € en concepto de alquiler de tracker, en el caso de poderlos gestionar.

sábado, 10 de abril de 2021

Reglamento competición LAP y CAP 2021

NORMAS 2021

LIGA, CAMPEONATO

Este Reglamento se refiere a las siguientes competiciones:
  • Liga Andaluza de Parapente.Se disputarán dos ligas:
    • Liga A: Para todas las categorías de velas.
    • Liga B: Para velas de homologación A y B, con pruebas más asequibles para los que se inician.
  • Campeonato de Andalucía

Propósito:

El propósito de las distintas pruebas de competición es proporcionar a los pilotos de parapente, miembros de la FEADA, de un ambiente propicio para iniciarse en la competición en parapente, que sirvan de base como entrenamiento para otras competiciones de otro nivel y obtener el Ranking de deportistas, del que saldrá la Selección Andaluza de Parapente.

Admisión:

Las pruebas de competición están abiertas a todos los pilotos con licencia Internacional, Nacional o Autonómica en vigor, y seguro de Responsabilidad Civil válido en el territorio nacional. Habrá clasificación Open para todos los pilotos. Para las clasificaciones y el Ranking Andaluz sólo puntuarán los pilotos con licencia FEADA en vigor.

Los participantes en la Liga Andaluza de Parapente y el Campeonato de Andalucía de Parapente Cross deberán tener titulación mínima de Piloto (PARAPRO Stage 4), o su equivalente.

Categorías:

Se elaborarán Clasificaciones Generales correspondiente a las clases:
  1. CLASIFICACIÓN Liga B. Parapentes con homologación hasta LTF/DHV 1-2, ACPUL Standard o EN B. 
  2. CLASIFICACIÓN CLASE SPORT. Parapentes con homologación hasta LTF/DHV 2, ACPUL Perfomance o EN C. 
  3. CLASIFICACIÓN CLASE SERIAL.
  4. CLASIFICACIÓN CLASE OPEN. En la que figurarán todos los participantes, con todo tipo de parapentes según definición FAI.
  5. CLASIFICACIÓN FÉMINAS. Figurarán todas las participantes en la competición de sexo femenino.
  6. CLASIFICACIÓN POR CLUBES. La puntuación de un club en una prueba se obtiene sumando, para cada manga válida de la prueba, las puntuaciones obtenidas por los tres pilotos de ese club mejor clasificados en la Clasificación Open de cada manga. El club ganador es el que tiene la mayor puntuación total. Para participar por un club hay que haber abonado la Licencia Federativa por dicho Club.
Los pilotos serán clasificados en la clase del parapente con más alta homologación con el que hayan competido en cualquiera de las mangas de la Liga o Campeonato aunque se hayan descartado de ella.
Estas clasificaciones de parapentes se podrá modificar en función de las categorías aprobadas por la CTNP para sus competiciones.

Las clasificaciones para la Liga B, en la que sólo pueden participar velas de nivel A o B, se realizarán en un sola categoría.

Responsabilidades de los pilotos:

Los pilotos deberán firmar una hoja de inscripción para toda la Liga donde manifestará expresamente lo siguiente:
1º.- Que conoce, comprende y acata lo dispuesto en el Reglamento de Parapente de la Federación Andaluza de los Deportes Aéreos y demás normativa federativa en vigor, y por tanto, se reconoce con capacidad y nivel técnico suficiente para abordar con éxito y sin riesgos las dificultades de la competición.
2º.- Que conoce y acepta bajo su responsabilidad las Reglas Locales y el Plan de Emergencia, consistiendo éste último en la llamada al 112.
3º.- Que participa en esta competición asumiendo la responsabilidad y eximiendo de toda ella a las entidades y personas que organizan y colaboran en el desarrollo de la prueba.
4º.- Que no padece enfermedad ni incapacidad física o psíquica alguna que impida practicar el deporte de alta competición en parapente sin riesgo alguno para la salud.

Equipo Organizador:

El colectivo de pilotos con licencia FEADA del año en curso y que participen en la Liga Andaluza forman parte del Equipo Organizador. A fin de hacer más operativa la organización se eligen los siguientes equipos de trabajo por los pilotos con licencia FEADA en el ejercicio en curso entre los participantes en la Liga Andaluza de Parapente, o los no participantes pero con licencia que se ofrecen como voluntarios para los mismos. Podrá ser modificado siempre que se considere oportuno:
La LAP va a tener los siguientes grupos de trabajo:

      Coordinador: Dani Blanco/Manuel Nieto

    Seguridad: Emilia Nevado, Manuel Nieto, Ezequiel Vispo, Miguel A. Velasco, José A. Pérez, Saúl Carreira, Juan Carlos Zapata, Patxi Polonio.

    Selección de zonas: Manuel Nieto, Mario Moreno, Ángel Hormigo, Carlos M. López-Fe, Lucas González, Miguel Fajardo, Miguel Ruiz.

      Comunicación: Manuel Nieto, Luis Linde y Katrina Grandia.

      Web: Francisco Alcalá, Miguel Velasco y Luis Linde

      Financiación: Dani Blanco y Katrina Grandia.

     Clasificaciones: Francisco Alcalá, Samuel Aguilera y Luis Linde.

     Airtribune: Luis Linde y Samu Aguilera.

     Tesorería: Rafael Sancho y Daniel Blanco.

           Jueces: Todos los jueces titulados por la RFAE que tengan licencia por la FEADA y no presenten su negativa a                     colaborar con la LAP. No podrán ser jueces de una manga aquellos que hayan competido en la misma. 
           Comité de pilotos: Se formará in situ con:
    • El miembro del selección de zona que lo coordinará.
    • Dos pilotos locales que son quienes mejor conocen el potencial de su zona, para que organicen la infraestructura y horarios y así aprovechar al máximo las condiciones del lugar.
    • Un piloto de cada categoría.

FUNCIONES DE LOS EQUIPOS DE TRABAJO:

  • Equipo de selección de zonas:
    • Decidir los horarios y lugar de encuentro.
    • Decidir el despegue a utilizar.
    • Coordinar el comité de pilotos.
  • Comité de pilotos:
    • Diseño de la prueba.
    • Decidir los horarios de reportes y lugar donde se realizará la descarga de los tracks.
    • Decidir si hay re-despegues y hasta que hora y distancia.

  • Comité de seguridad y comisarios de seguridad en vuelo:
    • Contactar puntualmente con los organismos competentes antes de cada prueba para enviar lugar, hora, zona balizada, y otras que sean necesarias.
    • Gestionar las firmas del acta de despegue.
    • Hacerse cargo del control de los reportes de aterrizaje de los pilotos.
    • Elegir los Comisarios de Seguridad en Vuelo que estimen oportunos. Que ser formará en situ procurando que exista un piloto por categoría.
    • Suspender o parar una manga según se indica en este reglamento en el caso de no haber un director de competición.
  • Clasificaciones:
    • Dar soporte informático para la carga de balizas y descarga de tracks.
    • Recabar por correo electrónico en los plazos indicados los tracks de los pilotos participantes que no hubieran descargado físicamente.
    • Publicar las clasificaciones provisionales y definitivas a la mayor brevedad posible.
    • Comunicar a la RFAE los resultados de las mangas disputadas para su integración en el Ranking Nacional, si fuera puntuable para éste.
    • Resolver a los pilotos participantes las dudas sobre puntuaciones que estos tuvieran.
  • Jueces:
    • Resolver las reclamaciones que los pilotos participantes presentasen.
    • Participar con los otros comités en la interpretación de estas reglas locales y su integración con el Reglamento Nacional de Parapente.
  • Web:
    • Gestionar y mantener la web y redes sociales de la liga.
    • Regular los accesos por parte del resto de los miembros del equipo organizador.
    • Publicar contenidos en coordinación con el equipo de publicidad y comunicación
  • Financiación:
    • Buscar financiación, pratrocinadores y recursos en general.
    • Procurar ofertas especiales para los pilotos establecimientos de hostelería (alojamiento, comida, etc)
  • Publicidad y comunicación
    • Dará difusión de las actividades y resultados de la Liga Andaluza de Parapente.
    • Publicar en la web y redes sociales la información relacionada con la LAP. 
En aquellas pruebas en las que por su entidad o categoría se necesite la figura del Director de Competición, éste será designado por el organizador de la prueba. La tarea y horarios serán diseñados conjuntamente por el Director de Competición y/o el comité de pilotos, obligándose las partes al mutuo acuerdo sobre todos los aspectos de la competición.

Zonas de Vuelo:

Se considerarán a efectos de la disputa de mangas Zonas de Vuelo aquellas zonas que sean propuestas para el desarrollo de pruebas por parte de al menos dos pilotos locales o un club. Estas zonas de vuelo deberán de disponer de:

- Despegue y aterrizaje accesibles y suficientes para lanzar mangas de al menos 30 pilotos. Se entiende por despegue suficiente el que permita el despegue de un mínimo de 2 pilotos por minuto hasta llegar al mínimo de 30.
- Acceso al despegue y aterrizaje aptos para vehículos, no todo terreno.
- Estar balizadas con balizas suficientes para desarrollar diferentes mangas en función del viento predominante.
- Es deseable disponer de sitio de reunión a fin de organizar las subidas al despegue, formalizar las inscripciones y para la carga de balizas y descarga de GPS.

Pruebas:

LIGA ANDALUZA DE PARAPENTE

Para la disputa de la Liga Andaluza de Parapente se fijarán un número máximo de pruebas a disputar de 11 mangas, a las que habrá que añadir las 3 mangas que se disputen en el Campeonato Andaluz para la clasificación final. El Equipo Organizador se encargará de proponer el lunes posibles zonas de vuelo en función de la meteorología prevista para el fin de semana a fin de dar plazo a los pilotos locales o Clubes para organizarse y tendrá de plazo hasta el jueves a las 21.00 horas para publicar la zona elegida para el desarrollo de la prueba en función de la meteorología, aunque excepcionalmente se puede ampliar el plazo. Se intentará que en todas las zonas propuestas se desarrollen el mismo número de pruebas, si la meteorología lo permite.

LIGA B

Participan todos los parapentes con categoría B o inferior. Los días de competición se pondrá una manga simplificada, con un gol previo al de la prueba A, en la que se sacará una clasificación diferenciada a los pilotos de categoría B o inferior. Estos pilotos participarán en la LAP de forma habitual, puntuando por el total de la manga general con los puntos correspondientes y participando todas las categorías de la LAP.
El valor de la manga será de 1000 puntos, participen los pilotos que participen. No se otorgarán Leading Points.

CAMPEONATO ANDALUZ DE PARAPENTE

Será el resultado de sumar los resultados de las tres primeras mangas que se realicen a partir del día 02 de abril. Serán computables para la clasificación final de la Liga Andaluza de Parapente.

Inscripciones:

  • LIGA ANDALUZA Y CAMPEONATO DE ANDALUCIA DE PARAPENTE
Para la inscripción en la Liga Andaluza y el Campeonato de Andalucía de Parapente hay que hacer una única aportación. que se ingresará en la cuenta habilitada a tal efecto por la LAP (C.C.C.- 3058-0797-71-2720014759, IBAN- ES79 3058 0797 7127 2001 4759). Remitiendo justificante por mail a liga.andaluza@gmail.com . No se aceptarán pagos en efectivo en mano, teniendo que ser todos los pagos por ingreso en cuenta o transferencia. Las aportaciones son:

  • 40 € aportación única para todas las mangas de la Liga y Campeonato, para pilotos con licencia expedida por la FEADA.
  • 60 € aportación única para todas las mangas, para los pilotos con licencias nacional no expedida por la FEADA. 
  • 15 € por mangas individuales hasta el máximo de aportación de 40€ para licencias expedidas por la FEADA o 60€ para las no expedidas por la FEADA.  
  • El pago del primer fin de semana de la LAP será gratuito para los nuevos pilotos que no hayan competido con anterioridad en la LAP y que tengan licencia FEADA.

* Las inscripciones para participar en la Liga deberán hacerse rellenando el formulario que se encuentra en la web de la Liga Andaluza de Parapente y de la FEADA (www.feada.org) en el apartado correspondiente. 
* La hoja de inscripción deberá remitirse íntegramente cumplimentada online como muy tarde el jueves antes de la prueba en la que se quiera participar. Sólo debe rellenarse una vez y se firmará antes de participar en la primera prueba.
* La confirmación de asistencia a cada una de las pruebas se tendrá que hacer el día anterior a la celebración de la manga, mediante e-mail o confirmación en el grupo de whatsapp de la LAP.
* La participación en las diferentes mangas mediante la firma en la hoja de despegue, u otro medio de prueba determinado por la organización (entrega de dispositivo de seguimiento, ...), y tendrá como límite una hora antes de la apertura de la ventana de la manga.
* No se permitirá la participación en la manga a aquellos que no estén al corriente del pago.
* En la hoja de despegue se deberá indicar nombre y apellidos, dorsal, teléfono móvil, teléfono de emergencia, clase de vela con la que se compite, colores de ésta, etc.

Reunión de pilotos:

La Reunión de pilotos (breafing) se llevará a cabo en el despegue y a la hora establecida, siendo obligatoria para todos los pilotos y vinculante para el desarrollo de la prueba lo que se indique en la misma.

Seguridad en Vuelo:

Es obligatorio para todos los pilotos volar con radio en la frecuencia de seguridad, teléfono móvil, paracaídas de emergencia y casco. Está prohibido el uso de cualquier elemento externo a la radio (vox, micro, etc) en las radios que lleven la frecuencia de seguridad para evitar interferencias. Así mismo se aconseja utilizar un sistema de seguimiento GPS que permita la localización de los pilotos participantes en todo momento.
En el briefing de la manga se informará a los pilotos del sentido de giro que habrá de respetarse hasta la apertura del Start Point. En el resto del vuelo, el piloto estará obligado a girar en el mismo sentido que los pilotos que ya estén en la térmica.
El Comité de seguridad y el comité de pilotos podrán excluir a un piloto de la competición por razones de seguridad o de orden.
La seguridad en la Liga Andaluza es función de todos los pilotos, y todos pueden ser designados por el Comité de Seguridad como Comisarios. Los Comités de Seguridad y de pilotos podrán requerir a los pilotos en vuelo información por radio sobre las condiciones en vuelo de la zona en que se encuentren. Es obligatorio para los pilotos responder dando la siguiente información:
  • Nombre
  • Altura y ubicación respecto a las balizas que formen el recorrido de la prueba
  • Nivel de condiciones para el vuelo, siendo estas:
    • Nivel 1: buenas condiciones
    • Nivel 2: condiciones con riesgo, pero se puede volar
    • Nivel 3: condiciones peligrosas, a juicio del piloto debe pararse la manga.
Una manga PARADA se considerará CANCELADA si un tercio de los pilotos no han tenido la oportunidad de despegar en el tiempo de apertura de ventana. Para esto, la ventana de despegue tiene que haber estado abierta un tiempo inferior a un minuto por dos tercios de los pilotos que firmaron despegar.
Suspensión y Parada de una manga:

  • Si por condiciones meteorológicas adversas no se pudiese volar, la manga se consideraría suspendida. Una vez comenzada la manga, se podrá parar por motivos de seguridad, validándose con la distancia recorrida hasta la hora de parada.
  • La parada será comunicada por radio en la frecuencia de seguridad por el Coordinador de Seguridad previa consulta.
  • El comité de seguridad podrá pedir la suspensión o parada de una manga.

Bonificaciones de una manga:

Un piloto en competición que aterrice para socorrer a otro piloto con problemas no será perjudicado por esta acción sino que será debidamente recompensado por ello a discreción del Director de Competición si lo hubiera o del comité de pilotos y en su defecto por los jueces.

Comunicaciones: Normas de seguridad:

Es obligatorio el uso de un radiotransmisor por parte del piloto. La banda de radio usada para radio-transmisión es la banda de 2m (144-145 Mhz). Las frecuencias de uso serán comunicadas por la organización en el primer briefing. Es obligatorio por parte del piloto llevar un teléfono móvil y proporcionar su número a la Organización.

Actuación en caso de accidente:

En caso de que se produzca un accidente los pilotos que sean testigos del mismo deberán comunicar inmediatamente con la Organización vía radio mediante la frecuencia de seguridad o por teléfono móvil dando la información que se le requiera.

En caso de que el accidentado necesite ser rescatado por un helicóptero dentro de la ruta de vuelo de la prueba, el Director de Competición o los Comisarios de Seguridad podrá ordenar a los pilotos que despejen la zona del accidente en un radio mínimo de 1 km. para facilitar el rescate o suspenderla si es necesario. La manga podrá continuar siempre que la zona de rescate esté despejada. Los pilotos en vuelo podrán optar por esperar a que termine el rescate o continuar dando un rodeo.

Cualquier infracción por parte de un piloto a esta norma provocará la PARADA inmediata de la manga y será sancionado con la pérdida de la totalidad de los puntos de su mejor manga, al finalizar la Liga o Campeonato.

Recogida de los pilotos:

Los pilotos que desean participar en el sistema de recogidas de la LAP se organizarán en grupos mínimo de 4, estando obligados a tener un vehículo a disposición del grupo en el sitio que determine el Equipo de Organización. Al menos 3 de los pilotos del grupo estarán autorizados a conducir el vehículo destinado a su grupo.
Una vez aterrizados, los pilotos deben actuar según el siguiente protocolo:
  • Enviar un mensaje al teléfono de seguridad indicando que está aterrizado(ver penalizaciones por retraso en la sección REPORTES). Si puede, aportar información de la ubicación. (Si no se ha optado por participar en el sistema de recogidas de la LAP, aquí acaban las obligaciones del piloto). Se utilizará, preferentemente, el sistema de comunicación TELEGRAM, conforme a las indicaciones que se darán en la Reunión de Pilotos.
  • Llamar a TODOS Y CADA UNO DE SUS COMPAÑEROS DE GRUPO por dos motivos: comprobar si hay alguno aterrizado y recogido y avisar a todos de que ya está aterrizado y disponible para recoger al grupo.
  • En caso de no contactar con ningún miembro del grupo, llamar al Encargado de Seguridad (E.S.) para indicarle su posición y seguir sus instrucciones para facilitar su recogida.
  • La primera prioridad del E.S. es estar pendiente de la seguridad, siendo la función de recogida secundaria y accesoria, por lo que NO SE REALIZARÁN RECOGIDAS si así lo estimara pertinente éste. En todo caso de realizarse:
    • Se recogerá únicamente a un miembro de cada grupo (que esté autorizado a conducir), que se encargará de recoger al resto de sus compañeros, pudiéndose coordinar los pilotos recogidos a su discreción para hacer las recogidas más efectivas y rápidas.
  • Controlados todos los pilotos en tierra, el E.S. podrá realizar más recogidas en función de su criterio y la distribución de los pilotos aterrizados, asegurándose del buen funcionamiento de las recogidas de los grupos y proponiendo penalizaciones que pueden llegar hasta la exclusión de la LAP por no realizar las funciones de recogida del grupo.

Reportes:

Es obligatorio tanto que cada piloto firme en la “hoja de control de despegues” antes de despegar, ésta estará en la zona de briefing y acto seguido en la zona de despegues, como que comuniquen a la organización su posición o estado de “Aterrizado” inmediatamente, y como máximo un cuarto de hora después de aterrizar.
¡¡IMPORTANTE!! El plazo para enviar el comunicar la situación de aterrizado es de un cuarto de hora después de haber aterrizado. Se sancionará con 100 puntos por cada quince minutos de retraso en la comunicación.
Se sancionará a aquellos que no envíen el reporte con la perdida de la totalidad de los puntos de su mejor manga, al finalizar la Liga o Campeonato, además de estar “ausente” a efectos de clasificación en la manga que no se haya reportado o firmado.
Para seguridad y recogidas, es obligatorio el uso de un teléfono móvil.
El piloto informará al Comité de Seguridad del nº del móvil usado. Para los reportes se usará el sistema de TELEGRAM. La organización proporcionara el número de móvil de contacto de emergencia. En caso de dificultades para concretar la posición, o no saber hacia dónde dirigirse, se establecerá contacto por teléfono con la Organización, preparando previamente las coordenadas GPS, para recibir instrucciones.
Los pilotos están obligados a comunicar su posición o estado a la organización a través de un mensaje corto de alguna de las maneras indicadas mas abajo. Si el piloto no pudiese usar este sistema estará obligado a comunicarse con el Comité de Seguridad vía radio, telf. fijo o móvil de un compañero.

Formato :

  • Busca el siguiente usuario en Telegram: 
@RetrieveBot (FlymasterRetrieve)
  • Una vez dentro del “ Grupo” o Bot Copia el siguiente mensaje y escribe después tu número de piloto.
        REG:2698: ( tu numero de Dorsal).
        Ejemplo : REG:2698:69.    ( ese seria si el dorsal es el 69)

  • Despues de esto para ver las opciones de comunicación escribe HELP y enviar.


Verificación del vuelo con GPS:
 
Se utilizará exclusivamente verificación del vuelo y gol por GPS con grabación de alturas.
Se usará el software FS para la verificación del vuelo del piloto.

GPS Y ENVÍO DE TRACK:

El uso de GPS es obligatorio para la validación del vuelo del piloto. El tiempo de gol se obtiene de la traza descargada del GPS interpolando los tiempos anterior y posterior al cruce del límite de gol.
  • Se enviará el track mediante correo electrónico a liga.andaluza@gmail.com, indicando nombre y apellidos y dorsal del piloto (si se conoce), en formato .IGC, .TRK, .GPX o .KML. Otros formatos consultar compatibilidad. 
  • En todo caso, el límite para mandar el track es hasta el mártes siguiente a la prueba a las 24.00 horas.
Nota: Siempre que sea posible, se entregará dispositivo de seguimiento o tracker, que enviará de forma automática a la organización el track del piloto. Aún así, es obligatorio por parte del piloto y su responsabilidad el tener un track válido del vuelo, en caso de que la grabación automática sea errónea.
  • En casos excepcionales comunicados con anterioridad a la organización, con un puesto informático en el lugar de la competición, en los horarios que se especifiquen en el briefing . Los pilotos deberán proveer del cable de descarga en el PC necesario para su GPS.

IMPORTANTE: No mandar el track del vuelo perjudica a los pilotos que sí lo han hecho, ya que se podría anular una manga por no llegar al número mínimo de tracks exigidos. Por este motivo se decide que ES OBLIGATORIO DESCARGAR EL TRACK AL FINAL DE CADA MANGA O ENVIARLO POR EMAIL ANTES DEL MIÉRCOLES POSTERIOR A LA CELEBRACIÓN DE LA PRUEBA. El no envío del track en tiempo y forma podría suponer sanciones para el piloto.

Sistema de puntuación:

VALIDACIÓN: Se utilizará para puntuaciones el mismo sistema que se utiliza para el ranking nacional, con los parámetros siguientes:
  • Formula a utilizar. GAP Paragliding (o la que decida la nacional) y programa de clasificaciones FS (http://fs.fai.org).
  • Distancia mínima de vuelo4 kilómetros.
  • Distancia de validación/nominal(DV/DN): Es la distancia que habrá de superar cierto número de pilotos para validar la prueba. Esta distancia será de 15 Km.
  • Número de pilotos en distancia de validación/nominal (Pdv): es la cantidad de pilotos que deberán rebasar la Distancia de validación/nominal para que la prueba valga 1000 puntos será de 5 pilotos. Se determina así mismo un mínimo de 2 pilotos en Distancia de Validación para que valga una manga.
  • Número de pilotos validados (Pv): es el número de pilotos que han superado la distancia de validación/nominal.
  • Número de pilotos mínimo. Un número de pilotos para que la prueba sea válida para la andaluza (15 Tracks).
En el caso de que no alcancen de los pilotos despegados la distancia de validación, la prueba dejará de valer 1000 puntos y se verá afectada como se detalla a continuación:
  • 5 pilotos con mínimo de 15 Kms 1000 puntos
  • 4 pilotos con mínimo de 15 Kms 800 puntos
  • 3 pilotos con mínimo de 15 Kms 600 puntos
  • 2 pilotos con mínimo de 15 Kms 400 puntos
  • 1 piloto Manga no puntuable para la Liga Andaluza.
  • 0 pilotos Manga no puntuable para la Liga Andaluza.
Resumiendo para que la prueba sea valida:
  • En la LIGA ANDALUZA, debe ser de una distancia nominal (descontando radios) de 15km mínimos y que al menos la superen 2 pilotos. Cumpliendo lo anterior, por cada piloto que supere esta distancia valdrá 200 puntos con un máximo de 1.000 puntos (es decir que se necesitan 5 pilotos para que valga mil).
  • Para que pueda puntuar para RANKING NACIONAL, al menos se requieren 20 tracks y 5 pilotos en 25 km de distancia nominal. 

Publicación:

El resultado de las mangas disputadas se publicará el viernes después de la celebración de la prueba

Reclamaciones y protestas:

Las reclamaciones deben ser hechas a los Jueces o miembros de la Equipo de Organización, durante el periodo asignado para ello, a través del correo electrónico liga.andaluza@gmail.com

Periodo de reclamaciones:

Tras la fecha de publicación de las clasificaciones en la web, LOS VIERNES, se abrirá un plazo de reclamación de 4 días naturales, HASTA EL MARTES A LAS 24:00 HORAS. Las Reclamaciones las recibirán los Jueces o miembros de la Equipo de Organización a través del correo electrónico liga.andaluza@gmail.com.

Descartes:

El ranking de la Liga Andaluza se elaborará con todas las mangas disputadas, con un factor FTV de 50%.

Medio ambiente:

Los pilotos participantes, pilotos en general y acompañantes deberán comportarse con respeto al medio natural que les rodea. Deberán recoger y retirar la basura que generen. Estará prohibido fumar en las zonas de despegue y zonas de preparación de equipos de vuelo por el peligro que representa.

Todo lo no indicado en este reglamento se regirá por lo indicado en el Reglamento de Competición de Parapente Cross de la RFAE.

 https://www.parapentectnp.com/downloads/documentos/1376/2021-03/10/Reglamento%20de%20competicion%202021.pdf